西安这地方，2018年共享单车的投放量一下子冲上了73万。当时陈光所在的陕西省社会科学院经济研究所中级经济师就已经指出，这种“野蛮投放”得变变了。好在到了今年4月底，数据显示只剩下约44.3万辆了。可是高峰时段，每天还是有75万人次在用APP扫码开锁。这意味着“有人没车骑、有车没地方停”的怪圈一直没打破。 其实这5家在营企业也挺头大，因为官方能统计到的“在运营车辆”，跟他们偷偷摸摸投放的实际数字根本对不上号。交通运输局的人私下吐槽说，这系统就跟发牌照似的，只管数个数，压根不知道车是不是真的在大街上跑。至于为什么会出现地铁口“车山车海”这种情况，不光是管理上松了口，更是各家企业在暗中拼命抢流量。 你看美团、青桔、哈啰这些牌子，背后都有各自的大靠山。美团绑定了自家的APP，滴滴背后是滴滴打车的弹窗优惠券，哈啰跟支付宝联动得最紧密。这些企业根本不是真的想靠押金过日子了，押金大战早就结束了。它们现在只是把“免押金”当成了新马甲，“车”变成了它们抢用户的流量钩子。每天75万人次都能被精准画像，成本几乎是零，却能画出一张整座城市的出行地图。 要想根治这个乱停乱放的老毛病，陈光建议得拿出三招来： 第一招是硬件先行。在地铁口和写字楼多的地方装上双层停车架，前期安排志愿者引导大家“朝一个方向锁车”，后期再装上摄像头抓拍乱停行为。一旦有人屡教不改，就给他警告或者罚款，让“随便停”变成一件高风险的事。 第二招是总量控制。政府得借鉴出租车牌照的办法来动态核定投放量，不能让企业想投多少就投多少。比如可以用“投放总量等于每天实际使用车次乘以安全系数”这个公式来算。如果超标了，车子要么被回收要么转移到周边区县去。 第三招是把单车纳入公共交通体系。不能再把它们当普通商品管了，得把它们当成城市交通基础设施的一部分。建议政府联合运营商以公交站点为锚点来投放车辆，用大数据预测早晚通勤潮的情况，避免早上一窝蜂、晚上没人骑的尴尬局面。 要是继续任由企业自己瞎折腾，这种围堵的场景只会一年一年地重演下去。只有把投放权收回来、用数据管起来、让市民用得好，这些五颜六色的单车才能真正成为城市通勤的“助燃剂”，而不是变成新的“城市牛皮癣”。