12月12日清晨6点，九江长江大桥还笼罩在晨雾中，中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段的工人已经集结完毕，准备把这座桥换上更结实的树脂枕木。为了尽量不耽误列车运行，工人们决定在凌晨01点的“天窗”时间动手，每150分钟一趟的车列给他们留出了干活的空当。这次任务总共要换557根枕木，工人们把每天的产量定在50根左右，争取赶在年底前把活干完。这一带本来就紧邻湖北黄冈和江西九江的交界地，而九江长江大桥全长有7675米，又是个双层的大通道。 这些传统木枕在这儿撑了30多年，早就到了该退休的年纪。它们不但容易被虫子蛀坏，寿命短得很，通常也就七年光景；而新型树脂枕木则特别耐酸、碱还有盐水腐蚀，还自带防虫功能，设计寿命能翻好几番。再说树脂枕木硬度大、不变形，能把钢轨死死咬住，让火车过桥时不再那么晃荡。 施工的时候大家动作都很麻利。老木头抽走后，技术人员马上把树脂枕木按顺序放进去。因为新枕木之间的间隔更大了，每段线路大约能少用20%的材料，这就让桥身变得更轻了。为了保证平稳，每一根新枕都要用精密仪器检查好几遍，哪怕是几毫米的误差也不能放过。 等全部换成新枕木后，坐火车过桥的感觉会好很多。震动频率和大小都明显降下来了，晕车的几率也少了很多。至于维修保养的次数，也从以前的2到3次减到了每年1次左右。对于跑货运的火车来说这也有好处，路面更平了，油费和轮胎磨损都能省下不少。 作为京九铁路和合九铁路的咽喉要道，九江长江大桥是名副其实的南北交通大动脉。它连接着湖北和江西两省，已经安全运送了无数旅客和货物。这次换上了更耐用的树脂枕木，这座“老桥”又能精神抖擞地再干30年了。