大家有没有觉得LR2型油轮这块儿挺让人发愁？航运大数据平台Vortexa最近也提到了，就算有不少新造的船决定改去运原油而不是成品油，今年市场上的运力过剩问题可能还是没法得到多大缓解。他们的分析师Wanying Zhang说了，今年的行情主要还是得看新增运力能不能消化掉——毕竟今年有个吓人的数字，75艘LR2新船要下水，光到现在就已经有13艘下水了。 至于明年2026年，情况也不乐观。那个时候还有60多艘船等着交付呢，想靠改运原油来缓解压力？怕是不太现实。因为照现在的情况看，到了2025年第四季度以后，那种运原油的生意对船东来说吸引力已经没那么大了。 你还记得吗？以前阿芙拉型油轮表现挺好，主要是因为受制裁和跨大西洋长途运输需求的影响。可现在地缘政治对石油运输的影响变了，支撑阿芙拉船的劲儿也就没那么足了，LR2型船想跑去运原油的动力也就跟着降下来。 还有个事儿要跟大家提个醒：要是红海航线恢复通行了，航程一缩短，有效运力供给肯定就更多了，这对市场又是一波打击。这就是个从供应紧张往供应正常化走的过程嘛。 另外也有人觉得没问题啊，他们觉得成品油轮市场有能力消化这些新增运力。毕竟下单的时候选的是LR2型船（主要是为了保留点灵活性），但最后没准儿就变成阿芙拉型船去跑原油生意了。你看去年年底这不就这么回事嘛。 克拉克森那边估摸着说啊，已经有53%的LR2型油轮转向原油贸易了。他们还解释说为啥去年那50艘新船能被市场吸收呢？主要是因为大家得绕走好望角走大圈路，这在很大程度上压低了有效运力供给。再加上前面说的转跑原油这事儿叠加在一起。 根据克拉克森的数据看呢：没有装脱硫塔的LR2型油轮现在一天租金是41230美元；没有脱硫塔的那种生态设计阿芙拉型油轮呢？平均收益也不低啊，每天95638美元呢！ 克拉克森还特意说了一下这两个数据在这一周里环比还是挺稳的，但都明显比2025年那会儿高不少。你对比一下2025年的数据就知道了：那时候LR2型油轮每天才挣32255美元；阿芙拉型油轮也才是45748美元一天。 所以啊……