国内汽车圈里存在多年的供应商回款慢的问题，最近好像有了点改观。2月12日，中国汽车工业协会搞了个调研，想看看重点车企是不是真的把账期给缩短了。报告显示，在国内17家重点整车厂定下“账期不超过60天”这个规矩之后，现在平均回款时间只有54天了，跟去年比起来少了大概10天。中汽协说，这变化主要是因为过去大半年，厂家在付钱的节奏上动了脑子，资金周转的压力也就小了点。 再细看账期的数据，绝大多数受访的车企都把付款周期压到了60天以内。其中有4家企业还特别狠，平均账期直接掉到了50天以下。除了时间变短，支付的方式也换了花样。17家车企里有15家现在都愿意直接给钱或者开银行承兑汇票了，只有2家还在用那种不怎么好用的电子凭证结算。协会觉得以前用票据付钱挺麻烦的，增加了上游企业贴现的成本。 现金支付比例现在明显上去了。现在有5家车企光现金付款的比例就超过了50%，甚至有的个别企业干到了70%。这次行动中，中小供应商被特别关照了。中汽协说，这17家厂都明确规定对中小企业“货到就付钱”，而且不能超过60天。不光是标准，很多大厂还推出了不少配套的法子，比如给小供应商直接全款结算，或者在资金紧张的时候让他们申请提前回款。为了支持这政策落地，不少企业还专门拿出钱来调整账期结构，钱加起来有一百多亿。还有一些厂把内部的结算流程改了，以前按月结变成了现在的旬结。 专家觉得这种高频的结算方式对稳定关系有好处，毕竟现在搞新能源车的投资那么大，小部件厂对现金流稳不稳定特别在意。不过调研也没那么完美。有人以前通过上市财报算的账期还是挺长的，协会解释说他们算的其实是库存成本和票据的事儿，跟实际给钱的时间对不上号。这次调研是按照货收到和对完账来算的起点和企业实际掏钱的终点。 虽然这样算比较准，但协会还是发现了一些执行上的小问题。有些车厂算账的起点不一样有的算货发出去了、有的算票开完了、还有的算装车验证完了这才开始算时间这就容易把回款时间给拉长了。另外还有一个现象是极少数车厂为了缩短账期干脆跟供应商说你得把价格压低或者答应一些额外的条件这种拿价格换时间的做法反而会让政策本来想改善生态的效果打折扣。 中汽协最后表示会继续盯着这些重点企业的表现还会通过公开的渠道收集反馈信息帮着行业把账期管理给规范好。