2008年，中国民用航空局发布了《民用机场工程项目建设标准》，可是到了2023年，我国又发布了一个《绿色机场评价导则》，这个文件呢，更多是给大家建立一个绿色建设的框架，虽然很详细，却不是强制要求。这种现状让王煜觉得有点矛盾。这位全国政协委员、春秋航空的董事长就给记者乔翔说，咱们得好好补补这个行业建设的课，特别是得把机场规划给完善了，实用性才强。王煜指出，现在的问题有两个：一是机场的功能定位没考虑到位，搞得旅客花在路上的时间甚至比坐飞机的时间还长；二是有些地方盖机场不太实在，比如本来是服务本地人为主的机场，结果却盖在远离人口和经济中心的地方。这样不仅成本高，也很难拉动地方经济。针对这些情况，王煜建议把《运输机场总体规划规范》给做成硬性规定，把那个《绿色机场评价导则》里的核心指标也吸收进去。具体来说呢，就是要把方便旅客、拉动经济、降低成本、提高效率这几个方面的标准提高上去。比如控制好机场离城市的距离，规划好航站楼内大家走的路不要太远，设计合理的安检时间指标等等。同时啊，还得把绿色机场建得好不好纳入对地方政府还有机场管理机构的考核体系里面。这样一来，整个机场的建设才能更贴近实际需要，旅客出行的体验才能更好。