最近我去了南昌东站那边转了一圈，发现了个特别有意思的事儿。南昌东站旁边开了个叫“洪城红”的驿站，这地方虽说不大，才350平米，可服务的可是那些在路上跑了一宿的司机师傅们。那天凌晨特别冷，驿站里倒是灯火通明，司机们来来往往地进去接点热水、坐下来歇歇脚，大家伙儿说说笑笑的，气氛挺热乎。 咱先聊聊为啥要搞这个驿站吧。现在网约车、货运这行当发展得飞快，司机们长年累月地在路上奔波，累了没地儿歇，想学点东西也没门儿，感觉自己跟这个城市的联系没那么紧。以前他们也就是在路边眯一觉或者在车里凑合一下，完全没有个固定的落脚处能让他们获取服务或者参加点活动。 既然大家都有需求，那怎么把这些“流动群体”给纳入到城市治理里来，让他们更有获得感和参与感呢？这事儿成了咱们现在得面对的一道难题。好在“洪城红”驿站就是冲着这个去的，他们在党建的引领下整合了不少资源。驿站里头专门设了个“暖心驿站党支部”，通过评选“最美司机”、搞志愿服务积分兑换这些事儿，把服务和激励结合在了一起。 南昌东站综合服务中心副主任万勇军跟我聊过这事儿。刚开始的时候驿站就提供点基础服务，现在它已经变成了个大家伙儿主动参与志愿活动的平台。你看这就从以前那种单纯的“供给”服务变成了现在的“共建”，劳动者也从原来的“受益者”变成了现在的“贡献者”，城市治理的凝聚力自然就增强了。 驿站的功能早就不止是让人休息那么简单了。他们定期搞交通安全培训、应急演练和医疗急救教学，司机们的安全意识和技能都跟着提高了不少。不少司机跟我说，那些警示案例的教育让他们更重视行车安全了。而且因为大家都熟悉路况，谁要是看见哪里堵车或者有安全隐患，直接就能反馈过去给相关部门优化交通呢。 到了节假日这种客流高峰期，由司机组成的“应急车队”还能积极地去帮忙疏导车站的客流，很大程度上缓解了运力紧张的问题。说到底还是得把机制给建起来，“洪城红”驿站通过积分激励、活动组织还有平台联动这些方式构建起了劳动者长期参与城市治理的长效机制。 比如联合企业搞“最美司机”评选把志愿服务跟物质奖励、荣誉表彰绑在一起；再比如跟交通、医疗部门合作搞培训提升大家的综合素质。这种模式不仅让司机更有归属感了，还给他们提供了融入城市、实现自我价值的渠道。 未来的话南昌东站综合服务中心支部书记徐峥也说了想法。以后还会进一步拓展驿站的功能多跟社区还有企业搞点合作探索更多元的模式。说白了就是要推动服务内容从“基础保障”往“发展赋能”那边延伸去嘛。 这事儿说明啥？说明城市治理得重视劳动者的主体作用啊。通过党建引领、资源整合和机制创新咱们就能实现城市发展和人民福祉的同步提升了。一座小小的驿站倒了一杯热水在那背后其实是一座城市对劳动者的尊重与关怀啊！