3月20日这天，华是科技特地跑去杭州，参加了由浙江省港航管理中心办的那场“人工智能 港航”融合发展座谈会。这地方就在杭州举行，活动是交通运输部牵头的。华是科技作为一家专门搞AI的公司，被邀请去了现场，专门讲讲公司是怎么把AI技术用到港口航运上的，还有将来的打算。 这次会议主要是对照交通运输部那七部门出的那个《关于“人工智能 交通运输”的实施意见》来的，浙江省这边也有相关政策要落实。大家聚在一起，就是想弄清楚省里到底要往哪儿走，怎么把AI的技术大规模地、有创意地用到港航里去。现场来了好多人，有省里的交通厅工作人员、各地的港航管理部门的人、行业里的大公司代表还有专家们。 会上，华是科技拿出来的都是干货。他们讲了三个主要的场景：水上智能卡口监管、无人机水上非现场执法，还有全息航道和全息船闸。先说这个水上智能卡口监管吧，公司用了点云融合和AI船名识别这些高科技手段，就能把航道卡口的情况看得一清二楚。监管部门想要取证的时候方便多了，效率也高了不少。 这个卡口的技术后来还参与制定了浙江的地方标准《内河航道船舶监测系统技术要求》，现在已经报上去了。这套标准能把卡口怎么建给规范好，让浙江在这一块成为领头的。 在无人机水上非现场执法这块儿，华是科技把无人机飞上去当“智慧之眼”，专门盯着水里的情况。它能自己发现20多个问题并报警。为了把这事做得更规范些，公司还一起出了个团体标准《无人驾驶航空器内河水上交通巡查技术规范》（T/ZAII 075-2025）。有了这标准，执法起来更机动也更全面了。 最后说到全息航道和全息船闸的时候，公司用了多感知融合和AI算法这套组合拳。它能实时知道航道跑没跑、船走没走，还能帮船闸搞调度。这套技术现在已经在上海航道、长洲船闸那边试用了，效果挺明显。 说到以后的打算，华是科技在会上提了两个建议：一个是把基础数据搞得更扎实点；另一个是赶紧弄个港航AI智能体出来。他们想通过“全息 卡口 无人机”一起干活的方式，把发现问题和解决问题这一环给打通；再加上部署个港航垂直大模型，让管理的人不用老是等着出了事才去处理。这就叫“智慧大脑”，能把以前那种被动的反应式管理变成主动服务的样子。 这一波AI在港航上的应用算是迈出了一大步了。公司以后还会接着钻研这块儿的技术和生态合作，帮着把这个行业变得更聪明、更高效、更安全。咱们浙江省也得为了国家搞的“人工智能 交通运输”战略多出把力才行。