咱们先把小米SU7开卖的情况说说。新车一出来，虽然涨了4000块，但大家买得还是很火，最主要的事儿是厂家备货够不够用。话说到3月19日晚上，店里忙得跟打仗似的。那个叫赵阳的北京小米门店店员，刚过半夜手机就没停过。大白天他手里的预订单数就超过了300，店里摆的那3款静态车都被人围得里三层外三层。为了让第二天大家都能顺利把车开走，他们决定通宵干活：大白天接客户看车，凌晨1点再把试驾的车全拉回店里。到了晚上11点半，雷军才把价格揭开：三款车分别是21.99万、24.99万、30.39万。跟之前那一款比起来，全系都涨了4000块。雷军自己也说了，不是他想让高管同意涨价，是高管们都在劝他必须得涨。因为供应链、电池和芯片哪儿哪儿都涨价了。 这次虽然车价有点上调，但是配置加的东西确实多。续航最长能跑到902公里，不管哪个版本都标配800V的快充；电机的劲儿也更大了，加速变快了；激光雷达和小米自己弄的那个辅助驾驶功能成了标配；车身硬度和电池安全也都提升了不少；更关键的是，最早能在1到5周内提走的车能占到总量的三分之一。雷军把SU7夸成了“Dream Car”，说他们在原来那一代基础上又打磨了两年，把安全、驾驶、智能、豪华这几个方面都给升级了。 为了避免去年那种大家都抢不到车的情况，这次小米提前两个月就把产量拉满了。雷军跟大家保证说：“产量不是越多越好，而是要卖多少产多少。”头一批订车的人心理底线是最多等三个月；店里也透露，现在咨询和下单的人比预想的还要多得多。 咱们再来看市场上的反应。在300人的准车主微信群里，大家都说价格挺合理、涨得不多。像那个想抢MAX版的李龙就代表了很多人的想法：“我最多也就接受等三个月。”不过外面的竞争也开始变激烈了：广汽和华为出的启境GT7、小鹏P7、还有上汽跟华为弄的那个尚界Z7都出来了或者马上就上市。同级别的车选择范围一下子就变大了。雷军回应得挺自信：“SU7全面升级了，不怕跟谁比。” 再来说说成绩。老款SU7上市24小时订单就达到了8.89万辆，YU7更是三分钟破了20万大关；到现在YU7提车还得再等两个月呢。靠着这两款车，小米汽车成了国内新势力里最早赚钱的那个：2025年第三季度智能电动汽车业务收入有283亿元，季度利润也首次转正了。新款SU7大家都觉得是个冲销量的利器，到底能不能守住冠军位置，就看工厂交货快不快了。