要说这几年大湾区的发展速度，那是真快，尤其是那583列班列跑起来的劲头，简直是给“海陆之外”又开了条新大路。头一回鸣笛那回，就在增城园区，拉满了空调、烤箱、糖果这些日用百货，满载着110个标准集装箱全是本地企业的货。东西多又杂，看着就像个“小联合国”编队。为了让这车准时跑稳，园区早就成立了专班，全天候盯着货物品类、车辆调配这些活儿，全部分成了小任务单一一销号，硬是把绿色通道给铺成了。 一晃眼到了2023年8月，这两年成绩单挺好看。从2021年5月开跑的那趟东盟列车算起，已经铺了中欧、中亚这些二十多条线，通到了12个国家、23座城。密度也从以前的一周一班飙升到了天天都有车，稳稳成了大湾区发车最勤快的地方。特别是2022年的数据抢眼，中欧班列跑了255列，中老35列，中亚10列，基本做到了天班开行。里头空调和电器占了大头60%，纺织品10%，五金机械9%，日用百货9%，生产半成品7%，剩下的5%也是五花八门。 说到货运量这块硬实力，园区累计发出的583列班列里装了109804个标准集装箱，服务的外贸企业也超过了3000家。单看数量这一指标，就已经占到了全省份额的36%、广州市的47%，这位置可是坐稳了大湾区的头一把交椅。当海上和天上的航线遇到疫情堵的时候，这条铁轨上的新通道用稳定的频次告诉大家：大湾区的制造能量没停过步，还在那儿使劲跑呢。