话说咱们看春运，2月28日正月十二这一天，第27天正忙着呢。有个特别显眼的师徒档，两位00后的司机，刘家旭还有申州衡，人家就负责给这趟春运护航。记得那次是中青报·中青网的记者跟着国铁太原局太原机务段的这两位上去的，那趟车是G2512次。这可是山西省唯一一对00后搭班的高铁司机，春运以来他们俩已经跑了37趟。那凌晨4点30分呢，天都没亮呢，刘家旭和申州衡就已经穿着大衣在太原南动车所派班室忙活开了。这一天他俩的任务就是跑“太原南—大同南”的这一趟，出勤小组会上两人把每个环节都细抠一遍。为了防着万一，他俩还结合当天的车和天气状况把各种安全预想都提前做了，把那些安全要点还有春运要求全记在本子上。特别是关键地方，拿红笔一一点着，“眼过千遍不如手过一遍，写在纸上才踏实”。到了5点40分，两人开着车子从1场的车道上出发了。他们以40公里每小时的速度慢悠悠进了太原南站。刘家旭坐在前头操控，申州衡在旁边看着他，俩人眼神都在车头前方盯着。“信号开了，门关了。”到了6点38分，车子就按照标准程序动起来了。复兴号列车在两人配合下就稳稳当当出了站。记者特意留意到操作台旁边摆着张红底的塑封卡片，上面印着“在岗一分钟，负责六十秒”十个字，“我们平时就带着这张卡提醒自己。” 别看这俩人都是00后呢，在工作上刘家旭是一号司机是师傅，申州衡是二号司机是徒弟。不到3平方米的驾驶室内腰板挺直的肯定是刘家旭啦，他操作精准也坐得笔直；申州衡则一直站着配合呢，负责瞭望、盯控还有提示。俩人眼睛死死盯住前方线路和接触网呢，在隧道和桥梁那块反复确认信号呢，把速度控制得稳稳的：“各仪表显示正常”。一直到8点38分这趟车才精准停靠在大同南站。 你要是问他俩咋走到一块的啊？原来他俩是大学同学啊，2020年毕业以后就一块儿考进了太原机务段动车车间了：“当时一块考的还有580多号学员呢”，“最后只留下了120人啊”，竞争激烈着呢。入职以后他俩又考下了铁路机车车辆驾驶证啊：“拿到证并不代表就是合格司机呢”，上岗前还得严格培训啊。“车上练操纵、车下记规章”，“还得在仿真动车组里处理各种突发情况呢”，直到师傅认可还得经过“三级验收”才能独立上岗呢。 从新手熬成骨干不难体会这个过程吧？“最难也是最重要的是重复的工作千万别犯错。”“动车无小事啊。”他觉得“要想当高铁司机得不断学习”，“新车型、新线路变化都得第一时间掌握。”以前带他的周庆师傅可是山西省劳动模范获过“火车头奖章”的人呢！人家已经平安护送了35个春运了！今年就要退休了。“咱俩比不了啊”，“知识储备和手上功夫差距太大。” 他说同一型号的车使用时间长了肯定不一样啦，“老师傅就能摸清车的特性啊”，“行驶更平稳制动更精准。”“这些经验可不是随便来的呢”，“那得千锤百炼才行！”