3月9日上午，十四届全国人大四次会议第二场"代表通道"在人民大会堂举行。来自上海代表团的全国人大代表、中国远洋海运集团高级船长倪迪第一个走上通道，面对媒体记者，他以一名深耕一线28年的老船长视角，讲述了中国航运业从追赶到引领的历史跨越。 见证者的底气：28年航海路，丈量中国崛起的刻度 倪迪从事海运事业已逾28年，足迹遍及全球30余个国家和地区，累计航程超过绕地球30圈的里程。此串数字背后，是他对中国航运业由弱到强全过程的亲历与见证。 他在通道上介绍，目前中国拥有全球规模最大的海运船队，建成了全球最大的世界级港口群，国际海运量约占全球总量的三分之一。上海港集装箱年吞吐量已连续16年位居全球首位，这一成绩在全球航运史上尚无先例。 近年来，随着共建"一带一路"倡议加快，中国航运的触角延伸至更广阔的海域。位于秘鲁的钱凯港正式投入运营后，上海与钱凯之间实现了货物与贸易的"双向奔赴"，继续巩固了中国在全球海运网络中的枢纽地位。"作为参与者和见证者，我和船员兄弟们都倍感自豪。"倪迪的话语中，透着一名老船长对这份事业发自内心的认同与热爱。 履职者的责任：从甲板到议事厅，传递一线声音 倪迪当选全国人大代表以来，始终将代表职责与本职工作紧密结合。他深入港口、航运企业及航海院校开展调研，广泛收集基层船员的诉求与期盼，力求将真实的"大海呼声"带进最高国家权力机关。 在立法参与层面，倪迪积极参与国家《海商法》《仲裁法》等重要法律法规的修订意见征集工作，从专业角度提出具有实操价值的修改建议。，他持续推动我国船员权益保障中心的建立，致力于从制度层面为数以百万计的中国船员构筑更坚实的权益屏障。 长期以来，船员群体因工作性质特殊、流动性强、维权渠道有限，其劳动权益保障问题未能得到充分关注。倪迪的履职实践，正是将这一长期被忽视的群体诉求纳入国家立法视野的有益探索。 强国建设的逻辑：航运实力是大国竞争的战略支撑 中国航运业的崛起，并非偶然。这一成就的背后，是国家战略的持续投入、基础设施的系统布局与制度环境的不断优化。 从港口硬件看，中国已建成覆盖沿海与内河的现代化港口体系，吞吐能力与智能化水平均处于全球前列。从船队规模看，中国远洋运力持续扩张，在散货、集装箱、油轮等主要细分市场均占据重要份额。从制度保障看，《海商法》的修订完善、船员权益保障机制的健全，正在为航运强国建设提供更有力的法治支撑。 航运不仅是贸易的通道，更是国家经济安全与战略利益的重要载体。在全球供应链深度重构的背景下，掌握强大的海运能力，意味着在国际经济博弈中拥有更大的主动权与话语权。 前景展望：从航运大国到航运强国，仍需久久为功 尽管中国航运业已取得举世瞩目的成就，但从"大"到"强"的转变仍面临诸多挑战。在核心技术自主可控、高端航运服务能力、国际规则制定参与度等，与世界顶尖水平相比仍存在差距。 推动航运强国建设，既需要持续完善有关法律法规体系，也需要加大对航海人才的培养力度，更需要在国际海事规则的制定中发出更多中国声音。倪迪等一线代表的积极参与，正是这一进程中不可或缺的基层力量。
海上航线的延伸不仅记录着货物流动，更体现着国家开放水平和治理能力。只有不断提升航运硬实力，完善从业者权益保障，才能在复杂国际环境中进行航运强国建设。