在DAVID PHILLIPS发布的文章中，日产在美国面临的挑战被描述为“断臂求生”。这家车企在今年前三个月的总销量暴跌了7.5%，累计售出247,068辆车。不过，深入分析后会发现，零售商那边的表现相当亮眼，单季零售销量反涨了9.6%，这已是连续第六个月的增长。与此形成鲜明对比的是，车队销量惨跌了31%。在蒂亚戈·卡斯特罗看来，之所以要大幅压缩车队业务，是为了让经销商有活干。车队虽然量大但利润薄，砍掉那些低价批发的订单，才能把好车留给零售客户，让他们赚钱。 这种策略在3月得到了验证，日产部门的车队出货量同比暴跌了59%。同一时期，美国本土生产的Rogue、Pathfinder和Frontier这三款车的零售销量分别增长了33%、46%和8%。Sentra这款车却因为产地在墨西哥且依赖租赁车队，遭遇了大幅缩水。为了不低价甩卖，加上每辆车进口美国需缴纳25%的关税限制了促销力度，其销量在一季度下滑了34%。 尽管遭遇了阵痛，日产还是对未来充满信心。他们把下一款“王牌”押在了下一代Rogue e-Power混动车型上，预计今年年底或者2027年第一季度就能上量。卡斯特罗直言不讳地表示，这款车将成为一记“本垒打”。结语部分提到的零售涨9.6%、车队砍31%、销量降7.5%，正是日产在美国打出的组合拳。虽然短期看会带来痛苦，但长远来看是为了给经销商“输血”。只要让经销商活下来，品牌就能活得更久。编译这篇报道的是Magee。