比亚迪DM-i之前一直在家用混动市场占着不小的份额，结果到了2026年，这场围剿战是真的开打了，各种车企都加入进来，想要把它拉下马来。因为是赤裸裸的围剿！吉利、长城、奇瑞还有长安全都是扎堆死磕多挡DHT技术。那为什么大家都这么盯着比亚迪DM-i呢？这次咱们把这个核心原因扒个底朝天。 首先，比亚迪DM-i把家用混动市场吃得太绝，谁的份额都抢走了，同行自然不乐意。它走的是简单挡路线，结构简单到极致，加上超高的产能，成本就能压得很低。卖得便宜又耐用，再加上省油，10-20万这个价位几乎全被它给占了。其他国产车企想分一杯羹都难，眼睁睁看着比亚迪吃肉自己喝西北风。 然后是2026年政策大变脸。油耗新规落地，要求加严了18%，到了2030年企业平均油耗还得降到3.3L/100km才行。这下好了，单挡DM-i的缺点就暴露出来了。堵车低速省油没问题，但是跑高速就不行了：发动机转速高噪音大油耗还高。 吉利、长城、奇瑞这些车企早就看准了这个短板，他们研发出来的多挡DHT正好能解决这个问题。高速巡航转速低很多，亏电高速油耗比DM-i低10%以上，全场景能耗都能达标政策要求。手里握着这么好的技术武器，自然敢联合起来发起反击。 这次还有个重要原因：HEV车型崛起了。插电混动的购置税红利缩水了以后，不用充电的HEV混动反而迎来了机会。这种车型主打全场景省油、不用找充电桩，正是多挡DHT的强项也是单挡DM-i的弱项。其他车企正好借着多挡DHT切入HEV赛道。 不过也别觉得比亚迪DM-i会轻易倒下。它虽然跑高速有点短板，但市区代步足够用了90%的车主都离不开它。而且它的规模和供应链优势也是一时半会儿撼动不了的。 说到底这场围剿战其实就是市场份额的争夺战，也是政策驱动下的技术淘汰赛。比亚迪DM-i一家独大太久了遇上了政策收紧和技术迭代的情况，其他车企才借着多挡DHT的风口联手进攻想要打破局面。