在长江中游荆江段，一座承载公铁两用功能的超级工程正加速成型。
9日，随着最后一方混凝土浇筑完成，荆州李埠长江公铁大桥两座高耸的主塔正式封顶，标志着这一世界级工程取得突破性进展。
作为国家综合交通网规划重点项目，该桥由湖北交投集团联合中铁大桥院等央企共同打造，其主跨设计超越同类桥梁，采用创新的斜拉悬索协作体系，兼具大跨径与高荷载优势。
施工过程中，高达200余米的主塔需在复杂水文地质条件下实现毫米级精度控制，传统工艺面临巨大挑战。
针对塔身收分变化大、高空作业风险高等难题，建设团队首创可自适应变截面的轻型智能造塔机。
该设备集成模板调整、智能养护、液压顶升等功能，如同"空中装配线"实现全流程自动化，使单节段施工周期压缩至90分钟，较传统方法效率提升30%，同时减少四成高空作业人员。
这一技术突破为后续悬索系统安装积累了宝贵经验。
大桥建成后，将形成荆荆高铁南延通道的关键节点，大幅缩短江汉平原与洞庭湖平原的时空距离。
据测算，其双层桥面设计可同时满足时速350公里高铁和双向六车道高速公路通行需求，年通行能力预计突破5000万吨，对完善长江经济带综合立体交通走廊具有战略意义。
项目负责人透露，工程已进入主缆架设准备阶段，计划2027年5月实现主桥合龙。
随着智能建造技术与新型材料的深度应用，中国桥梁建设正从"超大跨度"向"智能高效"的新阶段跨越。
主塔封顶不仅是“进度条刷新”的节点，更是重大工程从“能建”迈向“建好、管好、用好”的新起点。
面向合龙与通车目标，唯有以更严的标准守住质量与安全底线，以更高的效率推进智能化、绿色化建造，以更强的系统观统筹通航、生态与发展需求，才能让这座跨江大桥在未来更好服务区域协同与民生出行，为高质量发展提供坚实支撑。