就在3月23日，中铁十四局的工人把那台“甬舟号”国产超大直径盾构机开上了轨道。这个大家伙承载着不少新技术，比如超前地质预报和注浆加固，能让它在地下深处安全掘进。它的脑子里装了个国内首个超大规模的混合专家模型，融合了二十多年的数据和80万份论文，像老专家一样能拆解任务、综合数据，为施工提供决策。中铁十四局的总工程师韩凤启给“甬舟号”取了个外号叫“智慧脑”。 为了能在深海里换刀，中铁十四局还搞出了国产首台饱和带压进仓设备“深海空间站”。工作人员就像宇航员一样，住在和海底同压的宁海舱里，每天像“太空出舱”那样坐穿梭舱到达海底的盾构机旁干活。就在春节前，他们刚在75米深的高压环境里干了22天，安全换了46把滚刀。这项技术填补了国内空白。 甬舟铁路这条线全长76.4公里，设计时速能跑250公里。西起宁波东站，往东穿过16.18公里长的金塘海底隧道（其中海底盾构段有11.21公里），再通过跨海大桥通到册子岛和舟山本岛，最后到定海区白泉镇。金塘海底隧道是全线的关键工程，最大埋深达78米，是世界上最长的海底高铁隧道。 现在宁波侧的盾构机已经挖通了3182米（1591环），完成了总任务量的64%。按计划，这台机器今年年底能在78米深的海底跟舟山侧的盾构机“会师”。到时候甬舟铁路通车后，舟山市就能接入全国铁路网了。宁波到舟山的时间会缩短到半小时左右，这对实现两地同城化、融入“一带一路”和长江经济带都很有好处。更多的信息请关注中国经济网官方微信。 这个项目不仅改变了交通格局，也给未来的深层地下空间开发留下了经验。佟明彪作为中国经济网的记者，在册子岛附近的北仑区拍摄了现场照片和“甬舟号”模型的镜头。