山东计划投入157亿元，用于琅琊台湾作业区东部集装箱码头一期和湾底通用码头工程，把这两个项目都给建起来，预计到了2029年就能够完工。完工之后，这个地方的年通过能力将会新增320万标准箱和1433万吨。此外，董家口到五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程总投资大约175.77亿元，2025年底正式动工。等到2028年这条路通车之后，董家口港区的铁路年货物疏运能力就能突破1.1亿吨。青岛港在《总体规划（2035年）》中提出了货物吞吐量要在2035年达到8.1亿吨的目标。然而，作为目前的核心港区，前湾港区的发展受到了空间和城市融合需求的限制，其吞吐能力已经逐渐逼近天花板。这个时候，董家口港区就被推上了舞台。毕竟董家口港区一次性规划的陆域面积最大，泊位数量也最多，是承接青岛港增量需求的最佳选择。为了给“再造一个青岛港”这个计划赋予硬件底气，董家口建设了40万吨矿石码头。2025年10月第二座40万吨矿石码头正式投产之后，青岛港就成了全国首个拥有双40万吨矿石码头配置的港口。董家口不仅有深水岸线资源优势，在产业发展方面也非常给力。高端化工与新材料、现代物流及贸易等四大千亿级产业集群正在加速成型。通过循环经济的绿色发展模式和新材料科技创新基地的创新赋能，港产融合也有了质的支撑。为了把这个计划落实到位，青岛市在2026年全国两会上提到了“十五五”期间要投入700多亿元来建设“新的青岛港”。《大众日报》通过分析青岛港的现状和山东的战略布局解释了为何要这么做。董家口一直面临着“大港口、小通道”的问题。以前青连铁路设计货运能力只有3090万吨/年，但2024年实际货运量就已经达到了3686万吨，通道瓶颈成了发展的阻碍。全球供应链在重构的时候给了山东强化对外开放枢纽功能的机会。就在2025年青岛港谋划开工总投资约770亿元的重大项目，其中很多项目都落在了董家口身上。 这些投资项目会给山东带来全方位的深远影响。第一点是大幅度提升山东港口群的整体实力；第二点是让山东真正成为黄河流域重要出海口；第三点是推动胶东经济圈一体化发展；第四点是强化青岛对鲁南、鲁中等腹地的辐射带动作用；第五点是促进山东区域协同发展。在媒体的聚光灯下，我们看到了一个关于“五年700亿元！山东要在董家口再造一个青岛港”的新闻报道。 要想实现“再造一个青岛港”的目标并不容易，“十五五”期间700多亿元的投入是关键一步。这些资金主要用于疏港“大动脉”建设以及重大项目落地等方面。 2024年和2026年分别是这个计划实施和重点项目落地的时间节点。2025年10月和2029年分别是两座40万吨矿石码头投产和琅琊台湾作业区东部集装箱码头一期与湾底通用码头工程建成的时间点。2025年和2026年分别是一系列重大基础设施开工和投产的关键时间点。 青岛作为因海而生、向海而兴的城市正在以董家口为核心擘画蓝图。“再造一个青岛港”不仅仅是提升青岛港对外运输吞吐能力的主动选择，更是山东打造世界级海洋港口群、服务国家战略的关键落子。