问题——地理狭长与景区分散制约出行效率。甘肃东西狭长，城市与景区点位分布呈“带状+分散”特点。河西走廊沿线文旅资源密集但相距较远，传统陆路出行时间成本高、跨城衔接不便，游客行程常需“时间、预算、体验”之间权衡。同时，支线机场受客源结构、航线密度和中转效率等因素影响，普遍面临“航班少、波次弱、季节性波动大”等瓶颈，航空网络对文旅产业的支撑仍需增强。 原因——需求升级与网络结构优化的双重驱动。一上，文旅消费从“到此一游”转向“深度体验”，游客更看重舒适度、时间可控和线路组合的灵活性；另一方面，航空运输从单点扩张转向网络化运营——支线机场要实现可持续发展——需要摆脱“单一干线依赖”，以更高频、更高效的方式把分散客源组织起来，形成可复制的区域航线产品。“支支串飞”正是这个背景下，通过航线串联、时刻衔接与产品打包，提升支线间直连能力与整体网络可达性，进而改善供需匹配。 影响——客座与吞吐“双提升”，文旅与区域经济联动增强。数据显示，2025年甘肃省民航机场集团全年共保障运输起降16.5万架次，完成旅客吞吐量2196万人次、货邮吞吐量9.17万吨，同比分别增长6.17%、5.92%、0.81%，运输生产保持稳步增长。更值得关注的是，“支支串飞”带动航线运营指标改善：串飞航线平均客座率由开通初期约60%提升至75%以上，部分热门航线超过80%，显示产品供给与出行需求的匹配度提高。支线机场活力随之释放，嘉峪关酒泉机场、敦煌莫高国际机场等节点机场旅客吞吐量实现突破，庆阳机场年旅客量再创新高。随着串飞航线累计运输旅客超过30万人次，“以航带游、以游促航”的效应逐步显现，空港经济对住宿、餐饮、景区交通、文创消费各上的带动更为清晰。 从旅客体验看，“支支串飞”以更短的跨城时间和更可控的行程节奏，降低“赶路成本”。例如，张掖至敦煌空中通达时间约1小时30分钟，相比自驾显著节省时长，为“多城联游”提供了现实条件。以兰州为枢纽构建的1至2小时航空辐射圈，也为省内多点旅游资源的组合开发提供交通基础：1小时飞行圈可覆盖省内及周边部分支线机场，2小时飞行圈可连接全国主要城市，有利于将外部客源更快导入河西走廊、陇东南等重点区域，提升全域旅游组织效率。 对策——以“干支联动”提升网络效能，以产品与服务留住客源。业内观察认为，做强“支支串飞”，既要“通”，更要“顺”。一是更优化时刻与航线结构，增强航班波次的连续性与可选择性，提升换乘效率，减少“等航时间”。二是推动航旅融合产品体系建设，将机票、景区、酒店、交通接驳等要素组合，形成面向不同客群的标准化线路与差异化套餐，提升转化率。三是加强对季节波动的应对，通过旺季加密与淡季促销、会展赛事引流、研学与康养产品培育等方式，平滑需求曲线，增强航线可持续性。四是完善支线机场地面综合服务，打通“最后一公里”，以更稳定的服务体验将“过境客”转化为“过夜客”“多日客”。 前景——区域协同扩容，打造更高能级的“空中丝路”网络。对应的负责人表示，下一步将立足完善省内支线网络，在巩固“干支联动、支支串飞”格局的基础上，推动串飞网络向周边省份延伸，加强跨区域协同，形成更具辐射力的航线网络架构。随着网络加密与产品成熟，甘肃有望在“交通更便捷、停留更充实、消费更丰富”的链条上持续发力，把交通优势转化为文旅竞争力、产业承载力和区域协同发展动能。同时，绿色低碳与运营效率也将成为航空网络优化的重要衡量尺度，推动资源要素在更大范围内高效流动。
"支支串飞"模式的成功实践，为全国支线航空发展提供了有益借鉴。它表明，创新不仅是技术层面的突破，也是思维方式和运营模式的更新。通过把分散资源整合为更有机的网络，把被动适应转向主动供给与市场培育，甘肃民航正在用实践说明：支线机场如何成为区域发展的“毛细血管”，古老丝绸之路如何在现代航空网络中焕发新活力。随着此模式优化并向周边地区延伸，将为西部地区的文旅融合与区域协调发展注入更强支撑。