新华社报道说，千年的老河沙颍河现在又活过来了，给河南这个不靠海、不沿边的地方带来了大机遇。以前这条河在唐宋明清那时候可热闹了，粮食、丝绸、瓷器都要从这儿运，结果后来铁路兴起了，河运就没人管了。现在河南省委省政府觉得这是个大事儿，专门把它列入了现代综合交通运输体系建设的盘子里。 2005年底，头几艘货轮开进了周口港，这标志着中断了几十年的水路又通了。这不是简单地把老路修修，而是为了融进国内国际双循环去的。河南搞了个“11246”工程，打算建一条连接江淮的“中原出海新通道”。这就好比在河南的肚子上扎了个口子，让里面的货物能顺着沙颍河一直流到长三角、珠三角甚至国外。 现在周口、漯河、平顶山这些地方的港口都建起来了，搞了个以周口港为中心、多个港区配合的“1+9”体系。到了2025年，周口港的货物吞吐量能搞到5500万吨，集装箱吞吐量也有17.54万标箱。这下周口港就成了国家港口型物流枢纽承载城市，河南的内河航运算是走上了规模化和枢纽化的路子。 光有码头不行，还得让产业跟着动起来。现在不少粮食加工企业和制造企业都搬到了港口边上，因为水路运输便宜又能直达沿海市场。这种“以港聚产、以产兴城”的模式，就是“通道经济”的生动例子。以前的路只负责运东西，现在的码头成了吸引大家来做生意的“磁场”。 不过挑战也有不少。船的等级得往上提一提才能跑得更大；港口之间要连得更紧密才行；还有多式联运体系也得完善起来。最关键的是，怎么既让生态环境不受破坏，又能把航运发展好。以后河南得在三方面下功夫：把航道改造成标准化的样子；把港口资源整合好；还有就是把航运、产业、贸易这三样东西融合在一起，让临港经济赚更多钱。 沙颍河的故事其实反映了河南人的一种新思路。通过挖掘自己的内生资源，创新开放的路子，完全能把地理上的短板变成长处。这条从历史里走来的“黄金水道”，现在正带着中原人的梦想冲向世界。它也告诉我们一个道理：只要肯实干、有耐心，就能在时代的浪潮中找到自己的位置，赢得未来。