2017年那会儿，这个大工程就正式被装进了《上海市城市总体规划（2017—2035年）》里。最早的想法是在本世纪初提出来的，到现在差不多琢磨了二十多年，终于动了真格的。大家伙儿都知道，城市交通要是堵了，不光经济受影响，老百姓过日子也不痛快。最近几年，上海的城市能级越来越高，人也越来越多，特别是东边这块地儿，南北往的车多得吓人。以前那条南北高架，到了高峰期简直就是挤得水泄不通，好多地方堵得死死的，这可是制约城市发展的大问题。而且像北外滩、世博、前滩这些新的地方发展得太快了，大家都想从这头穿到那头去上班或者去玩。 在这种情况下，规划一条新的地下快速通道就特别有必要了。这条新通道不跟老高架走同一条路，要把好几个区串起来。这回开工算是给这个工程开了个头，说明真正的建设要开始了。这条路是从中环大柏树立交那里开始的，一直向南通到杨高南路成山路路口。它是埋在地底下的隧道形式，会穿过杨浦、虹口还有浦东这三个区，把江湾、五角场、北外滩、陆家嘴、世博、前滩这些重要地方都连起来。 等这条路修好了，再加上之前的北横通道、东西通道和外滩通道，就凑成了个“井”字形状的骨架路网。这样一来，交通就更顺畅了，主干道上的压力也能减轻不少。大概能给南北高架分流20%到30%的车流量呢。这不仅能让路上的车变少一点，还能把浦东和浦西连得更紧密，让整个路网变得更结实可靠。 为了保证质量，咱们这次采用了一种叫直径15米的单管双层盾构隧道技术。等它修完后，会是世界上最长的中心城区连续流道路。在施工过程中，我们还用上了BIM（建筑信息模型）和数字孪生技术，把规划、建设、运营这一整套流程都给数字化了。为了保证安全和技术攻关，我们还请了不少院士和专家组成咨询委员会来帮忙出谋划策。 在保护环境方面，咱们也没马虎。用预制的材料、环保的建材还有空气净化系统来施工，尽量减少对周围居民的影响和对环境的破坏。 预计到2030年前后这条路就能通车了。到时候陆家嘴金融城、北外滩航运中心还有世博文化博览区这些地方就能联动起来了，上海建设“五个中心”的功能也会更加强大。 从长远来看，像南北通道这样的骨干路网越修越好了。这能给上海建设世界一流的国际大都市打下坚实的基础。也给其他大城市搞基础设施建设提供了一些好的经验和做法。 总的来说，南北通道开工这件事儿就是把“人民城市为人民”的理念落到了实处。它不只是一条路这么简单了。 它不仅是为了让咱们出行更方便。 它也是为了把城市的未来连起来。 它更是给老百姓带来实实在在的好处的重要载体。 在城市化这么快的今天。 我们得靠这种系统性、前瞻性的布局。 来解决大城市发展中遇到的交通难题。 还得把建设速度跟生活质量平衡好。 这次南北通道的建设经验和未来的成果。 会成为其他城市很好的参考样本。 也就是所谓的“上海方案”。