全国政协委员赵红卫向媒体透露，这届两会上大家特别关心CR450的研制情况。他表示，当初国铁集团给研发团队的要求非常严苛。首先是速度，得把之前复兴号的350公里时速提高到400公里；同时还要保证能耗和噪声水平不能变化，只能保持和复兴号在350公里时的标准相当。另外一个难题是，要给每节车厢平均减轻6到8吨的重量，这总共加起来将近50吨。“这些指标相互之间都很矛盾。” 赵红卫解释道，团队只能从每个细小环节一点一点去“抠”，采用全新的技术、材料和工艺。这个过程其实非常艰难，因为完全没有国外现成的经验可以直接参考。不过最终还是让CR450成功构建了一套时速400公里的技术体系，全面引领了世界高铁发展。 赵红卫作为中国铁道科学研究院的首席研究员，这次向全国政协委员们详细介绍了这个项目的进展。他说，团队在最初设定的顶层技术指标上耗费了巨大心血。为了实现列车减重10%的目标，大家必须反复优化设计方案。“这次试验的结果令人鼓舞。” 他表示，CR450动车组不仅在速度上有了突破，在能源利用效率和降噪方面也有了显著改善。 赵红卫提到，这次的设计目标是让CR450动车组的性能超越现有复兴号标准。为了达到这个目标，科研人员把注意力集中在提升列车运行速度和降低能耗噪声两个方面。“这个过程中我们做了大量工作。” 他补充说，大家通过采用新技术新材料新工艺成功实现了每节车厢减重6到8吨的目标。他强调这次研发过程完全是依靠自主创新完成的，没有借鉴任何外国经验。“现在这个体系已经非常成熟。” 他相信这套时速400公里的技术体系将全面引领世界高铁发展。