2025年一汽-大众拿到了全年158.7万辆的成绩，连续七年把中国合资车企和燃油车市场的销冠头衔都收入囊中。在燃油车份额不断缩水的大环境下，它们反倒把市场占有率提升了0.9个百分点。来到2026年这个新起点，一汽-大众决定提速推进“油电混共进全智”战略。未来三年里，大众和捷达品牌的所有燃油车都要切换到全新的CEA电子电气架构，这意味着在稳住燃油车基本盘的同时，智能化也要全面铺开。在新能源赛道上，2026年下半年开始商品投放会非常密集。到2030年，新能源销量占比得做到60%左右。 大众品牌打算给大家带来迈腾PHEV、探岳L PHEV和ID.AURA纯电序列；奥迪基于PPE平台打造的A6L e-tron现在已经开始预售；捷达的首款新能源车（内部代号J01）也会在今年上市。 面对新的竞争形势，中国社会科学院的付一夫博士认为一汽-大众的战略挺明智。既能守住燃油车这块老本，又能用混动、插混车型搭个桥，帮用户慢慢过渡到纯电车上。而且“全智”布局也正好赶上了行业智能化的浪潮，补上了智能座舱、智能驾驶这些短板。不过，主流合资车企在中国市场也遇到了不少麻烦。付一夫指出它们的新能源转型普遍慢了半拍，没法快速跟上中国市场的快速变化。 2025年新能源乘用车累计卖了1280.9万辆，同比增长了17.6%，占整个乘用车市场的53.9%。到了12月自主品牌新能源车的渗透率已经高达80.9%，而主流合资品牌只有8.2%。接下来这些合资车企得继续深化本土化研发。 北京商报记者蔺雨葳还提到，2026年国内车市的新一轮比拼正式开打了。3月31日那天一汽-大众一口气推出了全新速腾S、全新揽巡、迈腾35周年严选款、迈腾PHEV还有探岳L PHEV这5款新车。这是它们打响2026年产品攻势的第一枪。 其中全新速腾S限时售价7.98万元起，一共出了4款车；大五座SUV全新揽巡也推出了两款车——450四驱至尊版和450四驱旗舰版，售价分别是24.69万元和26.69万元。针对新推出的这两款PHEV车型，厂家推出了“三担责”服务：要是因为三电质量导致自燃、电池衰减超限或者动力总成出了问题，厂家全包到底。极端情况下甚至能免费给你换新的车子或者电池。 这次密集上新覆盖了燃油和插混两种动力、轿车和SUV两种细分市场。趁着这次机会，一汽-大众也给车主吃下了一颗定心丸：以后不管是三电系统还是动力总成出了问题都不用怕。 站在2026年的门槛上看，过去那些靠先发优势和技术储备占据市场的好日子已经一去不复返了。随着中国新能源汽车市场渗透率越来越高，合资车企在新能源赛道上的竞争压力变得非常大。按照规划在接下来的三年里大众和捷达品牌的燃油车都要换成新架构了。