问题—— 涪陵江面汽笛声起，龙头港铁路专用线与长江黄金水道此交汇，多式联运班列常态化运行。通道效率提升了，企业在跨境链路上的资金周转难题却更加突出。重庆万凯是国家级专精特新"小巨人"企业，也是重庆市重点新材料生产企业，订单稳定、产能释放快,产品通过西部陆海新通道出口需求旺盛。但从装箱、铁路运输、江海联运到境外交付回款，环节多、链条长，货物在途时间拉长,资金占压明显,流动资金周转压力随之上升。 原因—— 业内人士分析,多式联运跨境业务中,物流与资金流往往不同步:一上,传统融资更依赖单一运输方式下的单证和抵质押安排,难以覆盖铁水联运、江海联运等"多段运输、权属流转频繁"的场景;另一方面,单证分散、核验成本高,银行难以实时掌握货物状态、权属变化、物流轨迹,风险定价与授信审批难度加大,导致"货在路上、钱也在路上"的矛盾更加突出。 影响—— 资金占压不仅影响企业采购原料、安排生产和承接新订单的能力,也会抬升财务成本,削弱外贸竞争力。对通道体系而言,企业周转效率偏低会在一定程度上影响多式联运规模化运行的效率释放。特别是在外部市场不确定性上升、订单交付节奏加快的背景下,如何让物流优势及时转化为资金周转优势,成为稳外贸、强产业链的关键。 对策—— 针对企业痛点,在中国人民银行重庆市分行指导下,中国人民银行涪陵分行发挥统筹协调作用,联合兴业银行重庆分行及涪陵支行,主动对接企业需求并开展专项调研;同时联动陆海新通道重庆运营公司,在重庆既有"一单制"实践基础上,参考第80届联合国大会正式通过的《可转让货物单证公约》对应的理念,研究形成铁水联运"一单制"贸易融资方案。 该方案以多式联运单证为核心凭证,打通单证签发、权属核验与融资发放的衔接流程,推进线上化办理与信息互通;通过可信技术实现货物信息、物流轨迹、权属状态等关键数据的可追溯存证与共享,提高核验效率,降低信息不对称带来的风险。在此基础上,银行将企业在途货物与流动货权转化为可融资的资产要素,并开通绿色通道加快审批投放。相关机构数据显示,本次铁海联运"一单制"贸易融资已实现590万元落地,为企业补充了流动资金,缓解了跨境发运带来的周转压力。 前景—— 业内认为,"一单制"在多式联运场景中实现单证标准化、权属可转让与融资可获得,有助于推动"物流通、单证通、资金通"协同发力。随着西部陆海新通道运行体系持续完善、口岸与港航资源联动更紧密,叠加金融机构在贸易融资产品与风控能力上的迭代升级,未来可在更多行业、更多线路复制推广,更提高外向型企业资金周转效率,增强产业链供应链韧性与安全水平。
从长江之滨到浩瀚海洋,"一单制"的创新实践正在重塑内陆开放的经济逻辑。这项改革不仅解开了企业资金周转的难题,更探索出一条金融服务实体经济的有效路径。随着西部陆海新通道建设推进,重庆以制度型开放推动高质量发展的实践,正在为构建新发展格局提供有益启示。(完)