大家应该还记得，就在2021年3月，中国水利水电第六工程局有限公司和其他建设单位一块儿，开始动工修建重庆轨道交通4号线的西延伸段。这个项目的主要任务，是把新牌坊、大石坝、石马河这些地方连起来，让市民出门更方便。经过五年的努力，工程终于在今年的2月10日正式开通了。这段路全长大概有11公里，总共设了9个车站。建成之后，它能和4号线的一、二期接上，把中心城区的交通网络给加密了。 水电六局的师傅们告诉记者，他们在施工的时候特别注意创新和环保。在土建3标这个关键部位，他们面临着在有限空间里同时吊装TBM设备和进行车站结构施工的难题。为了突破这一极限，他们琢磨出了“暗挖车站内TBM施工场地布置”和“盾构曲线推移再始发”这两套新的施工方法。这还是头一回在暗挖车站里布置TBM施工场地呢，这样一来就保证了两边同步进行，干活的速度自然就快了不少。 为了应对复杂的地质条件，他们还搞出了一些适配当地情况的新技术、新方法。结果显示出来的效益特别明显，“砂泥岩互层特大断面地铁暗挖车站绿色建造关键技术”这一项技术，就拿到了中国施工企业管理协会颁发的工程建设科学技术进步奖。 到了站后工程这一步，情况可就更复杂了。这可不是简单的装修活儿，里面涉及到通信、通风、给排水、强弱电等十多个系统专业，简直就是个“空间迷宫”。时间紧、任务重、要求高，水电六局的团队这回又拿出了看家本领——建筑信息模型（BIM）技术。他们用这把“数字钥匙”搭建了高精度的三维模型，把所有的管线、施工顺序还有设备运输路线都在虚拟空间里预演一遍。 因为有了这个虚拟的“先行预演”，他们就能按照“先模拟，后施工”的模式来干活了。现在他们采用的是“模块化设计 - 工厂预制 - 现场装配”这种模式建造体系，效率提高了不说，一次验收合格率也上来了。结果是站后工程只用了不到一年的时间就完工了，创造了重庆轨道交通建设的新速度。 这么一来，咱们重庆就有了更强大的交通动力啦！