就在2025年11月，保时捷终于拿出了它2025年的成绩单，全年只给全球客户送出去27.94万辆新车，和2024年创纪录的31万多辆比起来，直接跌掉了10%。这家豪华车的老大哥这回算是遭遇了滑铁卢，连续多年狂飙的好日子到头了，得开始好好调整调整策略了。 负责销售的大佬马蒂亚斯·贝克尔倒是显得挺坦然，说这次销量下降其实早就预料到了。他掰着手指头数了数主要原因：718系列和燃油版Macan在欧洲那边断供了；中国的买家对豪车兴趣不高；公司现在主打价值导向，不想为了冲销量而冲销量。 看看各区域的表现就知道市场分化有多严重了。北美那个老大难市场居然稳得很，交付量跟去年持平；海外那些新兴市场跌了1%，算是相对比较稳的。反倒是欧洲大陆和德国本土遭殃，跌幅分别达到了13%和16%。保时捷那边说，欧盟的网络安全新规卡着脖子让718和燃油Macan更难卖了。 最惨的还得说是中国区，一共卖了41,938辆，跌幅高达26%。这主要是因为国内豪车市场变慢了，再加上国内电动车品牌崛起太快，打得传统豪车喘不过气来。保时捷虽然嘴上说要深耕中国，但重心其实更偏向于服务和品牌价值的提升了。 好在产品上的电动化转型挺成功。纯电Macan卖了45,367辆，占Macan总销量的54%，燃油版本反而只有38,961辆，这是第一次纯电比燃油卖得好。标志性的911也创下了历史新高，甚至连带有创新混合动力的911 Turbo S都被当成了技术标杆。 其他车型就没那么好运了。Panamera跌了6%，718跌到了21%，就连首款纯电跑车Taycan也掉了22%。主力SUV Cayenne因为去年基数太高也跌了21%。 不过好消息是，全新一代的纯电Cayenne已经在11月亮相了，计划2026年春季起开始交付。到时候大家就能看到燃油版、插混版和纯电版的Cayenne同台竞技了。 总结一下2025年的情况就是，保时捷从以前的拼命冲量变成了现在的注重质量和结构调整。虽然全球销量跌了10%，但电动化战略已经跑上了快车道。在接下来的日子里，怎么在保持跑车灵魂的同时拥抱电气化，把高端市场的话语权牢牢抓在手里，才是保时捷最该操心的大事。