2018年开始，佛山市搞起了氢能公交车的示范推广，目标是到2030年建成一个千亿级的氢能产业集群。当年为了配合《佛山市氢能源产业发展规划》，佛山市交通运输局在南海区丹灶汽车客运站投了不少车，总共投入了十多亿，用在购买和维护这些氢燃料电池公交车上。虽然国家给了补贴，加上地方财政的钱，总共能覆盖车辆销售价格的60%，可即便这样，运营成本还是比纯电动公交高太多。如今南海区丹灶汽车客运站停着不少状态良好的氢能公交车，挡风玻璃上贴着“够里程安排停驶”的牌子，就说明这些车因为不赚钱被暂时停运了。工作人员说，氢气价格太高导致日常开支吃不消，即使有补贴也填补不了这个亏空。这事儿反映出了几个问题：现在的技术还不成熟，燃料成本太高；地方财政压力大，客流量也在变。等车跑够了里程数能领补贴的时候，再继续开下去就得赔钱了。 记者去问了佛山市交通运输局，那边没回应。但这事儿其实挺常见的，客流量、燃料价、财政补贴这几个压力加起来，搞得公交行业很难受。氢能公交也是刚起步的新东西，大规模示范肯定得花大钱积累经验。现在的麻烦说明产业发展到深水区了，光靠政策不行了。未来得改改支持方式，少给点购置补贴，多投点钱在降成本、建网络上。就像人要想活下来得自己赚钱一样，产业要想壮大也得靠自己“造血”。这事儿在佛山发生是中国很多城市搞新兴产业都会遇到的情况。只要能找到平衡政策和市场的办法，氢能这事儿就还有戏。