CNMO科技消息，近期一份来自《晚点Auto》的报道指出，在售的增程式和插电混动车型加起来有356款，这里面大概70%的车都用了1.5升或以下的小排量发动机。如果把那些快要倒闭或者主要卖商用车的厂商算进去，这个比例可能还得更高。厂商们这么干，主要是为了避开高税率，给自己省点钱。 咱们国家为了搞新能源汽车产业，政策给得很足：到了2026年之前买车能免掉10%的购置税，车船税也免了几百块，有些地方还会发钱补贴。但问题来了，增程和插混车因为带着燃油发动机，没法像纯电动车那样直接免税。按照现在的规矩，这些车得按燃油车来算税。具体标准是这样的：排量1升以下的收1%的税；1升到1.5升收3%；1.5升到2升收5%；2升到2.5升收9%；2.5升到3升收12%；3升到4升收25%；4升以上的要收40%。 这就把车企给难住了。为了把消费税的大头降下来，市面上大部分增程和插混车都装了1.5升以下的发动机或者增程器。这样一来，就能把税率控制在3%以内。举个例子，一辆指导价30万元的增程车，如果换个1.5升的小排量机头，厂家大概能省下6000元左右的消费税成本。 其实从造车的角度看，这一排量也是个很聪明的选择。要是排量太小了，电池组太重容易造成“小马拉大车”，既吵油耗高又没劲儿；反过来排量太大了也没用。增程器的主要任务就是发电，1.5升发动机的劲儿完全够用了。2.0升以上的大马力发动机在这种架构下根本用不上，反而是白白浪费资源和成本。 所以说在现在的政策环境下，1.5升发动机（或增程器）绝对是最优解。