刘志勇是北京交通大学交通运输规划研究院的教授，他分析道，我国目前还有81对公益性慢火车在21个省份的偏远地区穿梭。东北山区的白山市松树镇遭受强冷空气侵袭，积雪很深，国铁沈阳局运营的这趟列车从通化开往长白山，全程285公里。列车每天往返一次，平均速度不到50公里，沿途经过23个站点，其中有很多是山区乘降所。这趟列车只有4节车厢，已经在这条线路上行驶了几十年。车厢里保留着烧煤取暖的锅炉和可开启的车窗，硬座票价最低只需1元，当地群众亲切地称它为“铁公交”。列车经过的白山市下辖多个乡镇，这些地方都在长白山深处。这些乡镇冬天的平均气温经常低于零下20摄氏度。对于当地居民来说，这个列车不仅是交通工具，更是维持生活和生产的关键通道。居民王桂芬说，她每周都会坐这趟车去镇上卖山货，下午再带着日用品回家。有时候车厢里能看到背着山野菜或者松茸的农民，还有去上学的学生。列车员和沿线村民大多都认识对方，时常帮忙搬运货物或者照顾老人。这种关系持续了几十年，形成了一种独特的社区生态。从运营数据来看，这趟列车的经济账并不乐观。燃料、维护还有人员薪酬等成本远远超过票务收入。如果停运的话，周围数万名居民就会面临出行困难的问题。还有些需要医疗转运的情况也会受到很大影响。 李建国是这次列车的列车长，他表示，他们正在把车厢打造成流动的乡村振兴服务站。沈阳局集团公司最近在慢火车上设置了“助农专座”，方便农户摆放货物。他们还和地方邮政合作开通了农产品代运服务。4245次列车每天往返于通化与长白山之间。 按照规划，“十四五”期间我国会优化偏远地区的交通网络推动城乡一体化发展。这个政策也为慢火车的继续运营提供了支持。 吉林长白山区域每年通过这个慢火车运输山货超过百吨，间接带动了乡村旅游和特色种植产业发展。 这次媒体曝光的场景被旅客记录后迅速在社交媒体上引起关注。 刘志勇教授分析道，公益性慢火车体现了运输系统的社会责任意识。在中国还有21个省份分布着81对公益性慢火车为偏远地区服务，这些线路虽然经济效益不高但却很重要。 这趟只有4节车厢的绿皮火车每日往返于通化与长白山之间行程共285公里速度平均不足50公里。 沿线停靠23个站点很多都是山区乘降所总运营次数达到了4245次。 松山镇地区受强冷空气影响积雪很深4245次列车静静停靠在青沟子一处乘降所工作人员帮三位老人登车场景被记录后引发广泛关注票价最低只要1元中国仍有81对公益性慢火车在21个省份穿行、结合相关政策、正在持续创新服务模式为发展末梢输送养分：在西北戈壁、江南丘陵都有这些穿行在崇山峻岭间的绿色车厢、它们诠释着“发展为了人民”的深刻内涵、也是交通扶贫历史见证。 冬季气温常低于零下20摄氏度东北山区松树镇雪很深“铁公交”这个名字表达了山区群众对它的喜爱和亲切之情。 当年每月运行成本包含燃料、维护和人员薪酬远远高于票务收入如果停运将对当地群众造成很大影响；很多居民每周都坐它去镇上卖山货下午回来时也会带着日用品上车；李建国正在尝试把车厢打造成流动的乡村振兴服务站；沈阳局集团公司最近设置了助农专座方便农户摆放货物还和地方邮政合作开通了农产品代运服务；81对公益性慢火车以平均不到40公里的时速穿行在中国大地上；刘志勇教授认为公益性慢火车体现了运输系统的社会责任意识我国还有81对公益性慢火车在21个省份的偏远地区穿梭这些线路虽经济效益有限却是巩固脱贫攻坚成果促进城乡要素流动的重要基础设施；在长白山区域这趟列车每年运输山货超过百吨间接带动了沿线乡村旅游和特色种植产业发展；中国高铁里程已突破4万公里依然保留着这些穿梭在崇山峻岭间的绿色车厢它们如同流动的血脉持续为发展末梢输送养分；这些行进在时代轨道上的“慢火车”不仅是交通扶贫历史见证更是推进共同富裕道路上温暖而坚定的中国足迹。 一列列慢火车穿行在东北林海、西南峻岭、西北戈壁还有江南丘陵诠释着“发展为了人民”的深刻内涵。