春节的关中平原寒气逼人，记者来到陕西西安东边的新丰镇车站。站在这幢楼的顶层往下看，场站内铁轨交错，一眼望不到边。 中国铁路西安局集团有限公司的新丰镇车站，每天要处理3.4万多辆货车，最高峰时能达到4万多辆。这里被称为铁路货运的“超级处理器”，负责把货物列车拆开、重新编组。 顺着声音望去，一辆辆车厢正沿着“驼峰”坡道自动下滑。车轮压过铁轨上那些像蘑菇的减速顶时，氮气和液压油会产生反作用力，给60多吨的车厢精准控速。 赵鹏辉是这里的设备综合车间减速顶维修工。以前他靠脚踩来检查减速顶的状态，猛踩是测回弹力度，轻踩是看运转顺畅不顺畅。 今年春运他多了个“新武器”——用标定仪卡在钢轨上就能显示油气压力数值。全自动检测车也在轨道上匀速行驶，一旦经过减速顶上方就会下压检测。 现场传来“叮叮咣咣”的撞击声。除了靠脚“踩”蘑菇的小伙子们守护设备外，还有不少科技成果在发挥作用：调机自动驾驶系统用激光雷达规划路径，视频领车系统用摄像头代替人扒乘瞭望。 车辆防抱闸智能检测系统能实时识别制动异常并预警，科技团队还开发了一个编组站技术作业达标评价系统。这个系统能提前预警风险，实现运输组织的全流程管控。 如今新丰镇车站日均办理车超过3.4万辆，单日最高能突破4万辆。副站长李亚刚说，他们坚持从一线需求出发搞创新。科技日报记者王禹涵报道了这个故事。