位于大别山腹地的天堂寨支线高速公路项目，正顶着严寒加速推进。作为六安市自主建设的第二条高速公路，此项目承担着带动区域发展的重要任务。近日，项目关键控制工程青山枢纽与和襄高速衔接段完成全部施工任务。400余名建设者连续78个日夜集中攻坚，推动两条高速提前三年顺利对接，为后续施工和高速主线运营创造了“零干扰”条件。 山区高速建设首先要解决便道修筑难题。项目沿线跨越青龙河大桥、白湾3号桥、十里溪2号桥等多座桥梁，地形以山坡、河谷和悬崖为主；可利用的县乡道路两侧民宅密集，且区域生态环境脆弱。传统“盘山便道”方案需要大量砍伐树木、开挖山体，与生态保护要求不相适应。项目团队邀请当地政府和水务部门多次现场论证，将方案优化为“山涧便道”，显著减少树木砍伐和大规模开挖。在悬崖段采取机械分层放坡开挖，并增设防落网、挂网喷播植草等防护措施，既保障施工安全，也兼顾环境修复，为工程快速推进打通了关键通道。 复杂地质条件是另一道考验。青山枢纽桥梁桩基施工中，传统冲击钻成孔周期长、效率偏低，影响整体进度。项目党支部组建技术攻关党员突击队，在综合比选安全与工期方案后，攻克“临水桩基钢护筒防渗及混凝土封底水磨钻施工技术”等课题。该工艺有效控制临水人工挖孔桩渗水问题，明显提升施工效率与安全水平，为复杂地质条件下桥梁施工提供了技术保障。 质量管理贯穿建设全过程。混凝土质量是桥梁工程的关键，温度则直接影响混凝土强度。严寒季节，项目团队通过拌和站对拌和用水加热保障出机温度；运输过程中采用车衣保温；外模喷涂保温材料；墩身内部使用蒸汽养生设备提高养护温度并控制浇筑时内外温差，确保混凝土入模温度满足规范要求，保证恶劣环境下的质量稳定。 燕子河特长隧道穿越复杂地质带，围岩风化弱化明显，开挖施工风险较高。项目部推行围岩判别与现场确认工作法，通过差异化管理为快速掘进创造条件。同时结合以往隧道病害溯源与治理经验优化工艺工法，明确“鼓励创新、安全为底线”，尽可能采用多臂凿岩台车、自动布料二衬台车、自动喷淋养护台车以及混凝土湿喷机械手等机械化施工装备，提升开挖效率和安全保障能力。 截至目前，项目建设进展顺利。桥梁桩基累计完成201根，墩柱完成92根，预制梁板完成110片。燕子河特长隧道左右洞、进出口四个洞口同步施工，双向掘进累计开挖进尺980米，其中进口端右洞进尺突破330米。随着多条便道同步推进，项目建设重心由先行段施工转向全面施工阶段，力争实现起步提速、开局领先，为春节后满产达产提前蓄力。
山区高速建设既是交通工程，也是系统工程；把路修进大山深处，考验的不只是施工进度，更是对安全、生态与质量的持续坚守。天堂寨支线在严苛条件下，通过方案优化、技术攻关和精细管理推进建设，说明了“发展为要、安全为本、生态为底”的思路。随着项目持续提速并稳步推进，带来的不仅是通行条件的改善，也将为革命老区拓展更广阔的发展空间。