中摩两国联手搞高铁二期工程，这事儿真成了非洲交通升级的一个标杆。2018年摩洛哥首条高铁刚通车，到了2025年4月，咱们把二期项目又给拉起来了。这条线总长430公里，跟原来那条接起来，就能把整个大西洋沿岸串成一条线，设计时速跑到350公里。建好以后，拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什这三座大城市就能连上，覆盖全国近59%的人，还能给2030年的足球世界杯当好帮手。因为中国帮着建，摩洛哥成了非洲第一个有高铁的国家，这回二期可是被当成现代化进程里的标志性工程。 当时摩洛哥国王在启动仪式上说，咱们在拉巴特修的高铁隧洞，以后就能做个样板给大家看。这条隧洞有2849米长，要钻穿好多楼和马路，土质复杂不说，环保要求还特别严。中国电建水电五局的敖国辉经理带着团队没少动脑筋，不用传统的钻探，改用电阻率测量和地震波探测这种新招子。这招不仅能把下面的情况摸得更准，还能少折腾地面环境。现在拱架台车和衬砌台车这些大家伙已经进洞开工了。 拉巴特高铁隧洞的总监穆罕默德·阿萨托泰特别认可中国企业的经验，他说当初选中国合作就是看中这点。咱们跟摩洛哥本地的公司凑成了联营体，一边用中国技术，一边用当地资源。这种模式不光用在修路的洞里，造桥也一样厉害。 像在由中国能建葛洲坝集团负责的第九标段里，南马勒桥这几个大项目就很关键。郑爱负责人介绍说他们用了中国成熟的钻孔灌注桩技术，因为当地风大、天热、地层又乱，特意改良了泥浆配方来稳住孔壁。他们还跟当地设计、咨询团队一起干活，把中国的方法调成适合摩洛哥的样子。 工地上到处都能看到中摩两国的员工一块儿干活的热闹场面。有个叫哲瓦德的电焊工就跟我说：“中国同事教了我不少好手艺，参与这么大工程我觉得特别荣幸，这肯定会给国家带来好多机会。”这种把技术传给当地人、把人培养出来的做法，就是项目带来的长远好处。 以前一期项目做得挺棒，业主对咱们中资企业评价很高。现在二期不仅是为了让交通更顺、经济更好点，更是中非基础设施合作往更深层次走的具体例子。这次高铁项目不光是个技术活儿，更是大家的友谊工程。它把中国的建设方案和非洲的需求结合得挺好，体现了共商共建共享的精神。随着工程一步步推进，一条贯通摩洛哥南北的大通道就要变现实了。它不光能帮摩洛哥发展得更协调点，也给整个非洲的基础设施现代化注入了新力量。中摩在高铁上的合作成功了，正好给“一带一路”框架下的互利共赢做了个生动的例子。