山东汽车产业交出了亮眼的成绩单；2025年全省汽车年产量超过260万辆，出口增长达22.4%。在此背景下，一款沉寂多年的经典车型重新焕发生机。 这个车型叫"212"。作为一款有着60年生产历史的越野车，它曾在中国国防事业中发挥过重要作用。但随着汽车产业升级，这款车的销量陷入困境。转机出现在2020年。北京汽车制造厂决定扩大产能，将总部迁至青岛。正是在这一战略调整中，企业发现了新的市场机遇。 在地方出国推介活动中，企业发现与"212"类似的越野车在"一带一路"国家存在巨大需求，特别是中东地区。全球越野车市场中，中东占比高达48%。这一数据让企业看到了"212"重生的可能性。于是，一个大胆的决策应运而生：将这款经典车型升级为国际品牌，重新推向海外市场。 但在国际市场站稳脚跟并非易事。中东地区沙漠戈壁路况复杂——高温天气常年持续——当地用户驾驶习惯粗放。为了适应这一极端环境，企业组建了十多人的技术团队，打磨了近百项改版方案。他们带着8辆试验车，在50多度的高温下进行了长达两个月的热害实验。动力系统程序优化、空调性能升级、底盘系统耐久性改进、智能辅助驾驶系统标定等工作逐一展开。这多项极端测试最终使"212"的性能达成了全面升级。 去年10月，企业在迪拜举办了"212"品牌发布会，向国际市场展示了这款融合传统工艺与现代技术的越野车。发布会重点讲述了这一民族品牌背后的历史渊源。这一策略取得了立竿见影的效果。"212"在中东市场一炮而红，企业随即参加慕尼黑车展等国际专业展会，斩获了更多订单。 为了满足不同地区的法规要求和消费需求，企业推出了中东版、中亚版、南美版、拉美版、非洲版等十多种车型。其中，欧洲市场的售价已超过30万元人民币。短短半年时间，"212"的海外销售就突破了8亿元。 订单激增也带来了新的挑战。出口退税周期长、资金占用时间久成为更扩大出口的瓶颈。针对这一困境，青岛海关组建了AEO专家团队，为企业量身定制了全周期的培育方案。通过AEO认证后，企业的出口退税周期将从原来的较长时间缩短至3天以内，有效缓解了企业的资金压力。 产能扩张成为企业的当务之急。目前，企业位于莱西的工厂已将半数以上产线用于生产"212"，但仍然跟不上发货节奏。企业已启动德州工厂的产线改造，为补充产能做好准备。 今年年初，山东省发布了汽车行业稳增长工作方案，明确提出汽车制造业增加值增长10%。"212"的成功案例为这一目标的实现提供了有益的启示。从一款濒临淘汰的经典车型到国际市场的新宠，从单一产品到多地区多版本的产品矩阵，"212"的蜕变之路展现了山东制造创新活力和国际竞争力。
从一款老牌越野车的焕新出海，到一条产业链的协同发力，折射的是制造业在更高水平开放中寻求新增长的现实路径。把"走出去"做成"走进去、留下来"，关键在于以质量和合规打底、以技术和品牌增值、以效率和服务固本。面向未来，山东汽车产业能否把规模优势转化为品牌优势、把出口增量转化为全球运营能力，将在更多"未完待续"的故事中接受检验。