2010年，美国的国防费装备费支出占比为33%，到了2017年，这一比例提升到了41%，平均下来是38%。这次美国2026财年的武器系统研发与采购预算情况显示，航空装备预算位居第一。如果看图表的话，国防费装备费支出已经成为国防费最大组成部分。尽管中国军用飞机数量在2025年已经达到3309架，排在全球第三，但教练机占比只有12%，和美国的20%还有不小差距。全球火力（Firepower）数据也显示，截至2025年，美国有1304架军用飞机，中国有3309架。在美国那边，教练机占军机总数的比例达到了20%，而在中国只占12%。尽管中国军用飞机数量增长很快，但是教练机数量还有很大增长空间。所以这部分还需要更多关注。 根据SIPRI的数据，我国2024年的军费支出已经达到了3137亿美元，同比增长了5.67%，整体趋势是稳步提升的。参考美国的例子来看，这个预算可以支撑起更多的航空装备需求。从操作层面看，飞行员需要经过一系列的培训才能胜任工作。常见的培训方式是三级制和两级制两种模式。 在这两种模式中，每个阶段都有其针对性和单独训练效能好的优点。不过也有培养周期长、费用高以及机械操纵转向电传操纵成本高等弊端。为此我国空军在2020年开始探索新模式，把原来的三级体系优化为两级体系。这样一来就可以把学员成才周期缩短1年，还能延长飞行员服役时间。 这次改革还通过减少中级教练机来降低采购费用和后勤维护成本。要知道高级教练机主要用于训练复杂气象飞行和简单战术动作，中级教练机则用于队列飞行和仪表飞行这些任务。不过无论是哪种方式都需要使用类似的教练机来完成基础飞行课程。 在2010年到2017年这段时间里，我国国防费装备费支出占比不断提升。这种趋势也会给未来航空装备需求带来更多支持。到了2026年美国的航空装备预算占据了很大比重。 空军飞行员培养体系需要不断探索新模式以适应现代需求。过去的培训模式虽然针对性强但是费用太高而且周期太长。 这次从三级体系转向两级体系可以提升综合训练效益并降低成本。 像2020年开始实施的新体制就把学员成才周期缩短了1年还能延长服役时间。 更多关于这个领域的详细数据和研究可以查看最新发布的报告。