兰州人盼地铁的心情，真的不能说是矫情。兰州地形特殊，东西窄南北长，东西两头被黄河阻隔。堵车严重的时候，开车和坐公交都挺费劲。现在1号线、2号线客流一直很稳，高峰期挤得满满当当，这就说明了兰州人急需地铁来解决出行问题。3号线能连起黄河两岸，4号线能到榆中县，7号线还能接上机场……这些线路都成了老百姓心里的期盼。可国家发改委最新发的城际铁路发展新政，直接给不少城市的轨道交通蓝图泼了一盆冷水。对正筹划3、4、7号线的兰州来说，这不仅是个政策门槛，更是一次对城市发展理念的考验。 新规明确提出，严禁以城际铁路或市域铁路的名义变相修建地铁或轻轨，而且对客流密度、资金比例、运营责任都有了新的硬性要求。这几条线总长度约85公里，若按照中运量跨座式单轨每公里2到3亿元的造价来算，总投资估计在170到255亿元之间。要知道兰州一年的财政收入才260亿左右，教育、医疗、民生这些项目哪哪都要花钱。加上兰州被两山夹着一条河的地理条件限制，修路本来就比平原城市贵得多，后期维护更是长期烧钱的事。 新政还规定了项目资本金比例不得低于50%，以后运营亏了必须明确谁来补、怎么补。这给兰州出了一道更难的考题。新规要求近期双向客流密度不能低于1500万人次/年，客流强度初期要达到0.7万人次/公里·日。原来的人口覆盖率标准调整了岗位人口密度大于等于1.4万人/平方千米。兰州规划的新线路大多是往新区和远郊去的，那里的人本来就少，岗位人口密度这块显然达不到要求。这种带状分布、核心扎堆、外围稀疏的人口就业格局短期内很难改变。 面对新政带来的客流和钱这两道坎，兰州该怎么办？其实没必要急着建新线，先把现有的1、2号线用好更实在。加密车次、优化换乘、搞好公交接驳，把通车的线路效率提上去比什么都重要。至于规划中的新线路可以慢慢论证，分段建设，也可以找找有没有成本更低、更适合兰州的轨道交通模式。 别骂新政太严厉了，它其实是在帮兰州避坑。这些年全国不少城市都吃过盲目修地铁的亏：建起来后空荡荡的没人坐，运营亏损严重变成财政包袱。国家这次收紧政策说白了就是一句话：别为了搞形象工程透支未来。修地铁不能光画图纸好看就行，得有人坐、有钱建、养得起。 对现在的兰州来说硬着头皮上很可能就是建得起、养不起最后变成长期大包袱。与其那样不如慢一点稳一点。城市发展归根结底还是靠产业和人等兰州人气更足财力更稳客流真的上来了再修高标准的轨道交通才是水到渠成的事。 兰州的地铁梦一点都没错但发展真不是百米冲刺急不得这次新政不是打断梦想更像是提醒步子稳一点账算清楚一点对城市对老百姓都更负责暂时慢下来不代表放弃把基础打牢把钱花在刀刃上比什么都重要那么问题来了你觉得兰州现在该想尽办法上新地铁还是先把现有线路用好再慢慢规划呢？