把这次春运的日子给大家提个醒，2月2日是出发，3月13日才结束，一共四十天呢。2026年的春运可不好过，特别是江苏这一块，长三角的重要枢纽，预计得送走3400万的旅客。节前最挤的是2月13日到15日，过完年的话2月22日到23日还有元宵节后头，任务都挺重的。 为了应对这么大的客流量，江苏铁路在原来的基础上又加开了临客，总共247对呢。管内的有116对，就是省内跑的，主要照顾短途的；还有131对是直通的，适合中长途的人坐。现在用的车也有讲究了，动车组的有211对，集中在京沪高铁、沪宁高铁还有沪苏通高铁这些干线上；普速车是36对，大多是京沪线、宁启线这种老线路跑。 这里面最有意思的是夜间临客，居然有168对占了三分之二以上。过去的“天窗期”本来是留给检修用的，现在通过精细化调度直接当成运能补充了。像南京南到兰州西、宿迁到上海这些方向的车次，全安排在大半夜发车。这么做既把线路的潜力挖出来了，也减轻了白天干线的压力。 夜间临客为啥这么多？原因有三点：一是客流总量越来越大；二是高铁修好了以后大家都赶时间，晚上走早上到正好；三是铁路部门技术进步了，克服了晚上开车的不少难题。 这对春运格局影响挺大的。一方面晚上车多了能分流高峰客流；另一方面旅客选择更灵活了。不过也要小心点，半夜坐车可能有点麻烦。 往后的春运肯定还得继续往智能化、精细化走。动态盯着客流变化、多利用点天窗、应急调度也要跟上。区域合作深了之后跨省调车、空铁联运也能做起来。 说到底就是要把“走得了”变成“走得好”。夜间天窗运能的挖掘不只是技术创新，更是真正为旅客着想的体现。以后要是遇到更大的客流考验，只有科学规划、大家一起努力才行。