虽然大伙儿都盼着京津冀铁路网能有大发展，虽然咱现在看着不少项目都陆续开工了，但真正说到“轨道上的首都经济圈”完全成形，其实才刚开始。最近这几年，这地界儿的铁路建设算是真正进入了快车道，不光是修得越来越多，运行起来的效率也明显高了一大截。作为国家铁路网的大枢纽，北京铁路算是攒足了劲儿，现在已经拉成了一个以八大客运站为中心的蜘蛛网。这就意味着不管你想到哪儿去，北京都能把车开到那了，全国所有的省都能串联起来，连接上的地级以上城市也达到了266个。 能有这成绩，全靠“十四五”那五年使劲儿折腾。统计下来，新修的铁路里程加到了710公里，总营业里程更是突破了1万公里。这里头的高铁差不多占了2800公里，电汽化率也超过了85%，路修得好不好，标准提没提上来，全靠这次升级。眼看着“轨道上的京津冀”蓝图真要变成现实了，京哈高铁北京朝阳到承德那段彻底通了，“京哈-京港澳”这条大通道也就接上头了。京港高铁雄商段、雄忻高铁还有津潍高铁这些“八纵八横”的骨干项目也都陆续开工了。 城际铁路这边也是齐刷刷地亮起来了。京唐、京滨、津兴这些线全都跑起来了，跟原先的京津、京雄城际凑在一起，就变成了“四轴八放射”的大格局。这一下子就把京津冀的地级以上城市都给串起来了。去雄安、天津和保定这一带，只要坐0.5到1小时的车就能到。普通火车这边也没闲着，邢和铁路、水曹铁路建成通车，阳涉铁路、京通铁路也都变成了电气化的。 虽说现在线路越修越密，但咱旅客的体验感才是关键。到了“十四五”结束的时候，北京铁路计划里的旅客列车总数能达到1035对，比刚开始的时候多了22.7%，其中高铁列车增加了将近七成。除了把车跑起来更多更快之外，咱们还专门弄了一些方便通勤的列车和新的售票方式。为了让人坐得更放心，咱们还安了不少智能安防设备和联网安检通道。 货运这边的变化也不小。按照规划到2025年，北京铁路往外运的货物能有3.67亿吨这么多。集装箱发送量比“十三五”末翻了一倍多。中欧班列和中亚班列跑得很稳当，“公转铁”这种新模式也在推。港口那边拉货快了、电煤粮食这些重点物资也有了保障。 往后看，“四轴八放射”的路网还得继续完善下去。高铁网越密越好，货运体系改得越现代越好。接下来还得把那些干线彻底连通上、枢纽设施升级一下。 这次京津冀铁路建设的每一步跨越都在改变咱们的地理格局。从以前就孤零零一个点往外辐射变成了现在整个网络连成一片。以后只要继续优化功能、提升服务、搞点创新融合的新花样，“轨道上的京津冀”就能更好地帮咱们国家打通循环的血管。