01年，这艘名叫“MOL Comfort”的大货轮在亚丁湾出了事。2013年7月，这艘能装8110个集装箱的大家伙在海里突然发出巨响，然后从中间断成了两半，没几分钟就沉下去了。好在船员都保住了命，但船上价值上亿的集装箱都跟着没了，这是当时全球最值钱的“货柜失踪案”。 事故发生后，日本船级社带着人开始查。一开始有人说，可能是船开慢了导致受力不均。他们去检查了其他同型号的姐妹船，发现船底普遍翘了20毫米。这一发现成了后面打官司的关键证据。 后来出的报告挺明确的，说“MOL Comfort”和C系列的船，“身子骨”本身就比别的船脆弱。说白了，哪怕装一样的货、跑一样的速度，遇到大波浪也更容易被“扭断”。 商船三井这下不干了，直接把三菱重工告上了东京的法庭，索赔总额是1.316亿美元，理由是造得不好、设计有毛病、还有货物损失。三菱重工那边倒是很硬气，说船是按当时的规矩造的，责任不在他们身上。 政府部门（日本经济产业省）之前也出了个报告，不过没明确怪谁，就说还得再看看技术上有没有问题。这种态度让两边都有话可说，案子也就一直拖着。 商船三井后来也想过是不是货物装得太乱导致压偏了，不过他们很快就放弃了这个想法。查了舱单发现重量偏差很小，而且断裂的地方正好不在货舱里，所以这个猜测被排除了。 最让人头疼的是证据的问题。那艘沉船已经掉进了2500米深的海沟里，根本没法去取实物样本。调查组只能靠看那些没沉的姐妹船的数据、钢材报告和建造记录来推断。三菱重工说的“建造误差”，现在就成了个没法证实的东西。 这场官司从2013年打到现在还没完呢。两边还在东京地方法院折腾证据呢。不光是为了那1.3亿美元的赔偿钱，这官司搞不好会让全世界重新看超大型集装箱船的设计标准。业内的人都说，要是三井赢了，“纵向屈曲”肯定会被写进新规定里去。