新能源市场里头，有个挺怪的现象：明明技术更先进、油耗更低的插电混动，反而卖不过看起来没那么先进、油耗更高的增程汽车。如果你只是盯着油耗来看，增程车简直是新能源里最没优势的那一类：一旦电池亏电，油耗蹭蹭往上窜，随便开一开就接近百公里8升；动力也算不上多强，零百加速基本比不过纯电车型。可就是这么一种车，却常年稳坐中高端汽车销量榜的前排。 大家可能都没想通，技术更成熟的插混车型为什么卖不过增程车？说实话这事儿挺有意思。大家常说的那个观点，“品牌能力”强的厂商就能卖得好，其实不完全是这样。像理想汽车和问界这种能拿捏住消费者情绪、又有华为这种大厂撑着的品牌，销量自然不差。但反过来想想，同样是这些品牌出的纯电车，销量却没那么理想，说明光靠品牌还不行。 真正起决定作用的，还是这个产品到底在解决什么问题。插电混动虽然在高速上省油、动力充足，因为它的发动机既发电又能直接驱动车轮，但消费者真的在意这点吗？其实并不在意。毕竟大多数人一年用不了几箱油，大部分时间都在依赖纯电行驶。你告诉他这车多省油能省多少，可能对他们来说意义不大。 反倒是消费者更在意的是“纯电续航高、纯电给力”，而插混在这方面显得很吝啬。很多插混车型的纯电续航也就一两百公里，看着不少，但只要用车频率稍微高点很快就见底了。大家日常开车大部分时间还是用纯电，“电不够用”这种情况一多，选择自然就偏向增程车了。 另外从“稳定性”的角度看，增程车也更讨喜。它的发动机只负责发电，车一直在用电驱动跑，逻辑非常直接易懂。反观插混车要想做到省油又有动力，就得把两套系统深度耦合在一起：既要发电又要直驱，还要在不同工况之间切换。听起来很强，但也更复杂。 复杂就意味着难理解和容易让人担心。虽然你可以说它技术先进，但很多普通用户会担心一旦出问题维修成本高不高、难不难修。用户从来不是在选最优解，而是在选一个最不容易出错的解。这也是增程车看上去有这么多劣势、销量却这么出彩的原因。 拿近一年的SUV销量来说——问界M8、理想L6、问界M7、M9这些增程式SUV清一色都是年销10万级的大爆款；而另一边的领克900、豹5、坦克500这些插混车型基本都卡在年销5万上下的水平。两者之间的差距已经不是一个量级了。 所以说到底啊，“技术先进与否”并不决定一切。“谁在卖”固然重要，但“产品解决了什么问题”才是关键所在。