北京一位名叫张永伟的中国电动汽车百人会秘书长，最近在一场闭门会上给了L3级自动驾驶技术一记猛拳。他说这种技术最大的隐患，根本不是撞车后的赔偿问题，而是在碰撞前那一秒钟，系统突然把责任甩给了人。这种情况太可怕了。想象一下你正开开心心地刷短视频，系统突然疯狂报警要求接管。它只给了你两秒反应时间。这两秒钟真的够你放下手机、看清路况、做出判断并采取正确行动吗？ 这是完全不可能的。我们不妨来做个对比。交通部门规定L3级自动驾驶最高时速只能跑到50公里，这个速度就像乌龟爬一样慢。就算是极狐这样的车型也只能达到80公里/小时。这意味着你在宽敞的高速上根本无法使用它。实际上这种系统只能在最严重的拥堵环境中使用。你为了堵车时不用踩刹车而买单结果却发现它只在50公里以下的低速环境中才有效。 这次事件还让车主们感到特别寒心。工信部明明发放了准入公告表面上看起来是让L3级自动驾驶合法化了但实际上画的圈比小区还小而且里面全是漏洞。长安和极狐这两家车企虽然拿到了“准生证”，但它们的应用范围非常有限只能在特定路段和单车道内使用。比如长安的车辆最高车速被限制在50公里/小时只能在特定的高速和快速路上单车道行驶极狐好一点也只有80公里/小时这明显不是让你在通畅的道路上放开双手的系统而是“超级堵车专属辅助”。 更关键的是厂商和用户之间的博弈变得异常激烈。工信部通过设置苛刻的准入条件试图把风险锁在最小范围内这对监管来说是带着脚镣跳舞不敢放开步子往前走。相比之下车企们却迎来了黄金时代拿到法规准生证之后激光雷达、高算力芯片等昂贵的设备终于可以名正言顺地安装在车上这对供应链来说是狂欢股价也跟着上涨。 这种情况让车主们陷入了一个“薛定谔的困境”。我们看似获得了短暂解放双手的权利但代价是必须时刻保持高度紧张的注意力去防备系统随时可能发起的“甩锅攻击”。这种焦虑感是从哪里来的呢？就是因为系统在关键时刻把烫手山芋扔给了你还美其名曰“驾驶员接管”。你看啊你要是放手了万一出事了车企一调后台数据就会说“亲我们在碰撞前1.3秒就发出接管请求了是您没响应所以责任在您”。 我给大家讲个例子吧。网上已经有北京试点的车主吐槽说晚高峰开L3时因为旁边车流变道频繁系统接管提示灯闪得跟迪厅灯球似的他说“比我自己开累多了精神全耗在猜它啥时候摆烂上了”。所以别再问“敢不敢在高速上放开方向盘”这种傻问题了真正该问的是“当你的车拥有合法甩锅权的时候你还敢在它提醒接管前真正放心地移开视线吗？”。 现在我再给你划几个重点你就知道这事儿有多魔幻了。第一点“合法”的范围非常狭窄；第二点是张永伟在闭门会上讲的那个死穴；第三点是负责的死穴在于那一秒钟的锅谁来背；第四点是反应时间只有两秒；第五点是北京试点车主的真实体验非常累；第六点是我们不是乘客而是随时待命的备胎司机。 那怎么办呢？想要解放双手先考个专业驾驶员执照吧！别被那些“L3上路”的喜报给骗了其实是一场车企和车主互飙演技的“甩锅”大戏啊！5秒的反应时间、80公里的时速还有50公里的限速都不足以让人放心。想要轻松？早了十年呢！