刚把优步中国和滴滴的合并消息放出来，朋友圈就炸锅了。Uber创始人Travis Kalanick亲自写了封信，说要把优步中国嫁过去。腾讯也证实了这事，瞬间点燃了整个专车圈。合并后，Uber全球持有滴滴5.89%的股份，对应经济权益是17.7%，优步中国的其余股东还要拿2.3%的经济权益。算下来，优步中国估值大概是70亿美元，滴滴还是保持在270到280亿美元之间。 想想看，一场轰轰烈烈的全球并购，这就把“补贴大战”给暂停了。回顾一下优步中国这四年闯中国的每一次心跳都标好了时间戳：2013年4月高层飞上海踩点；2013年8月上海试运营，第一辆黑色奔驰E系驶上街头；2014年2月广州、深圳同步上线；2014年10月人民优步上线；2015年2月滴滴和快的合并；2015年5月广州、成都办公室被突击检查；2015年9月优步中国融资12亿美元，滴滴融资30亿美元；2015年10月优步中国公司落户上海自贸区；2015年12月与广州汽车战略合作估值飙到625亿美元；2016年1月再牵手海航集团；2016年5月滴滴获苹果10亿美元投资；2016年6月沙特主权财富基金35亿美元加持。 新政一来给网约车来了个硬杠杠。看似简单的两条规矩，实际上把99%的私家车都挡在门外了：车要“双证”齐全、人要“双证”保险。就拿北京来说吧，现在活跃车辆里有40%左右是兼职司机，随时都能走人。门槛抬高了之后，他们的供给端肯定会缩水。价格方面也得反弹了，“烧钱换量”这招以后没法用了。乘客发现同样跑3公里，早高峰要多付近一半的钱。 出租车那边也开始降价“抢人”，服务态度也好了不少。再加上城市轨道线路越来越密，网约车直接被“前后夹击”。要是地方监管尺度不一样，全国统一市场就可能碎片化了。网约车拿到了“身份证”，但离“健康证”还远着呢。怎么平衡安全和效率、补贴和盈利、地方和中央、出租车和专车之间的利益？这些难题可比估值更值得关注。 合规后的路才真正考验智慧和耐心呢。