中新网长沙4月2日电 付敬懿 彭欣婧 这个月，有个挺有意思的事儿在湖南湘江智能网联产业园发生了。咱们国家搞智能交通，现在主要有两条路子，一条是“单车智能”，靠车自己搞感知、决策、执行；另一条是“车路云一体化”，想把道路、车辆和云端连起来。到底哪条路才是真正的无人驾驶的好办法呢？大家都说不清。 这场辩论赛找来8名青年代表，分成两边吵得热火朝天。正方觉得，“单车智能”最大的好处就是独立性强，不受外界干扰，技术也能牢牢掌控在手里，是大规模普及自动驾驶的好选择。而且他们说，现在的车路云一体化还没把商业闭环搞定，消费者哪舍得花冤枉钱去买那些看似好看、实际上不实用的功能？ 反方马上就不干了，他们认为“单车智能”有不少硬伤。比如感知范围有限、车与车之间配合不够顺畅、出了事儿也不好把控安全。他们更推崇“车路云一体化”，觉得这才是中国智慧的体现，能让整个交通体系更安全、更省钱、更长久。说白了，“单车智能”那个所谓的独立性，其实就是它最大的缺陷。 接着是圆桌讨论时间，中南大学交通运输工程学院的黄合来院长、吉林大学·长沙汽车创新研究院的赵军副院长、百度产研中心的张尧新总监、中车智驭的许星伟总经理、行深智能的陈洪标副总经理、湘江智能技术总监刘凯、希迪智驾的瞿仕波等人凑在一起聊天。大家围着“车路云一体化到底有啥用”这事儿聊了好久。 黄合来打了个比方说，以前有了马车就修马路，有了汽车就铺公路，现在有了跑得快的车就要建高速公路。以后要是智能车到处都是，马路肯定也得跟着变成智能的。这就像历史车轮转一样，是没法阻止的趋势。 后来大家还畅想了一下未来的样子。大家一致认为，以后的交通再也不是孤零零的一堆信息点了，而是一张会根据路况实时变化的超级大网。未来的“车路云一体化”也不是把“单车智能”给完全换掉，而是要打造一个“车聪明、路智慧、云强大”的生态体系。 现场的大佬们还把这种技术在提升感知能力、解决开车时那些少见的麻烦事（也就是自动驾驶的长尾问题）、加强交通管理、保障安全还有改善城市交通效率这些方面的价值夸了个遍。 湘江智能公司的姚广书记兼董事长最后也出来讲话了。他说其实这两种技术路子根本不打架，“单车智能”是基础，“车路云一体化”是扩展。只有把它们融合起来才能产生“1+1>2”的好效果。以后他们打算多建几个这样的对话平台，让搞学问的和做生意的深度合作起来，共同构建面向未来的“行业共同体”。 长沙可是中国搞“车路云一体化”应用试点的头一批城市之一。现在正以湘江新区为核心阵地，敞开大门给大家测试路试、升级基础设施、搞创新场景这一套招数。这让智能网联汽车产业越来越靠近规模化应用的新阶段了。