问题——“最后一步”影响口碑与体验；始建于1925年的厦门中山路全长约1200米，是岛内最具辨识度的历史文化街区之一。近年来，社交平台上“漫步骑楼、直达海边”的攻略吸引大量游客前来打卡。但不少游客走到西端路口时发现——鹭江道车流密集——地面缺少便捷的过街方式，只能绕行地下通道再到海边。海景近眼前却不得不下行穿越，游逛动线的连贯性和舒适度明显下降，部分游客直言“名不副实”。 原因——交通主干道功能与慢行空间矛盾叠加。业内人士指出，鹭江道承担连接多条城市快速通道的重要功能，随着机动车保有量增长，沿线交通压力持续加大。为提高通行效率、降低地面人车冲突风险，有关管理措施曾调整路口过街组织，逐步形成以地下过街为主的通行方式。从缓解拥堵的角度看，该安排在一定阶段有其必要性，但也削弱了中山路“街尽即海”的空间特征，使历史街区与滨海景观之间出现“断点”。 影响——不仅是步行不便，更关乎城市品牌与消费活力。中山路的吸引力在于“百年骑楼+海湾景观+市井生活”的组合体验。当前的隔断，一上打乱游客动线，减少停留时间，进而影响消费意愿；另一方面也压缩了公共空间的开放性和观景价值，难以形成连续、可持续的滨海慢行场景。对本地居民而言，地面通行不顺同样降低了日常散步、休闲、观海的便利度。多位受访者认为，如果“直通大海”的优势停留在宣传层面而无法转化为可达、可用的公共体验，厦门的滨海城市形象也难以继续放大。 对策——代表建议“车走地下、路还行人”，系统评估实施路径。今年思明区两会上，有人大代表提出可研究在鹭江道建设下穿通道，调整机动车通行方式，将更多地面空间让给行人，形成从中山路直达滨海一线的连续步行廊道，并提出打造具有城市展示功能的滨海界面。多名城市规划与文旅领域人士表示，这一设想需建立在充分论证基础上：一是交通影响评估要到位，明确施工期与建成后的分流组织，避免“治一处堵一片”；二是工程条件需摸排清楚，重点关注地下管线、地质以及排涝防潮等滨海城市常见难题；三是历史街区保护应同步推进，骑楼风貌、街巷肌理与公共空间尺度在更新中要保持延续；四是公共安全与无障碍通行需一体化设计，兼顾老人、儿童和外地游客的使用需求。也有业内观点认为，除下穿工程外，可同步研究路口慢行优先、信号配时优化、过街环境提升等组合方案，在“效率与体验”之间寻求更稳妥的平衡。 前景——以“连通”为牵引，推动老街焕新与文旅升级。当前厦门持续推进城市更新与文旅深度融合，中山路片区承担着展示城市历史与开放气质的窗口功能。若能在科学评估基础上打通街海联系，不仅有望形成更具吸引力的滨海步行场景，也可能带动夜间经济、特色商业与公共文化活动集聚，提升城市公共空间品质。受访专家同时提醒，项目推进应强化公众参与与信息公开，分阶段、可验证地实施，避免“大拆大建”，以“小切口”实现更可持续的提升。
中山路的“通海之困”折射出中国城市发展中的一个普遍问题——如何在现代化推进中保留城市记忆的完整性；这条百年老街的下一步——不只是一个景点体验的优化——更是对城市治理能力的检验。当越来越多城市寻找避免“千城一面”的路径时，答案或许就来自对历史肌理的细致修复与更贴近当下的表达。正如建筑学家吴良镛所言：“真正的城市更新，是让空间叙事得以延续的创造性转化。”