汽车这行搞电动化，看着容易做起来难。孙亚军说，最近发生的事儿，也能说明这个问题。 加拿大安大略省那边，一辆汽车运输车在赶路，这场景挺常见。全球第四大汽车商Stellantis最近的动作挺让人意外，把电动汽车业务给收缩了，估计要亏260亿美元，换成人民币大概是1804亿元。消息传出来，股价一下子跌了近30%。这个集团挺厉害，手下有吉普、玛莎拉蒂、雪铁龙这些14个牌子，盘子很大。但这波电动化浪潮里，他们栽了个大跟头，算是交了学费，也说明跨国车企在转型路上压力大。 Stellantis急着转，步子迈得太大了。他们之前定下的目标太猛了：2030年之前，要让欧洲市场纯电车型卖100%，美国市场卖50%。结果呢？计划太理想，不切实际。数据显示，斯特兰蒂斯的市场份额在走下坡路：2020年还有8.1%，到2025年预估就只有6.1%了。业绩一直上不去，销量掉、赚钱少，日子很难过。 有人分析说，公司在转的时候犯了错，太看重利润了，轻视了市场份额；为了省钱砍掉了研发。现在他们不仅投资缩了水，好多电动车项目也停了。新任CEO安东尼奥·菲洛萨发声明说，他们高估了能源转型的速度，产品不符合消费者的实际需求和能力。以后还会搞研发，但不再搞那么激进的目标。 不光Stellantis这样，好多大车企都因为政策变了或者市场需求慢下来了，重新考虑转型节奏。法拉利降低了纯电车型的比例；奥迪取消了2032年全面电动化的计划；奔驰也推迟了原定2025年达到50%销量占比的目标……大家都在重新调战略。 市场现实比想象的复杂多了。眼下有美国加关税带来的成本压力、政策不明朗、销量增速慢、充电设施还没建好这些难题堆在一块。短期内全面转型太难了。不过长期看，电动化和智能化还是大趋势。业内人士觉得纯电会成为主力车，但过渡阶段插电混动这种技术路线还是少不了。 看来跨国车企的转型不是简单的技术切换。而是考验技术积累、市场眼光还有耐心的长跑过程。他们现在正在经历一场前所未有的复杂博弈。