9月28日那天，前海和福田之间可热闹了，桂庙路隧道通车，大家开车不用再盯着红绿灯等了。 早上4点隧道就正式放行，从前海梦海路口出发到南山超级总部基地只要5分钟，一路顺畅得很。而且这次改造还把一些过路的车子给导到地面上来了，南山高新园那边堵了好久的车也顺当了不少。 这4.9公里长的隧道可不简单，就像一条地下长龙。地面是给普通车走的，设计时速50公里。地下部分就厉害了，双向6车道加连续集散车道，设计时速80公里，直接接上滨海大道，把福田和前海连得更紧了。 南山这边的两条隧道长短不一样，西行那条1960米，从月亮湾大道东边穿出来；东行那条3290米，也是从东边出发，最后通到后海滨路。隧道里装了4座人行天桥、2处空气处理站和5个地面疏散口，消防泵房和监控中心也都配全了。 最难搞的是要穿地铁11号线。地下道路和运营中的地铁11号线在同一平面重叠3公里长，结构底跟盾构顶最近才6米——这可是国内同类工程里最长的记录。为了不让地铁上浮或者变形影响安全，施工队想了个招，用隔舱跳挖竖井加抗浮板回填的办法，还通过建模分析和自动化监测盯着变形情况。 今年2月东行隧道通车的时候大家伙儿就觉得爽了。这次铺沥青的时候用上了3D数字化智能摊铺技术——一次性铺完1.96公里、约3万平米、2900吨沥青混合料，实现了“零横向接缝”。这套系统把设计线导入三维模型，测量机器人配合自动控制调整摊铺机的高度和厚度，减少了人工误差和油耗。 跟别的隧道不一样的是桂庙路隧道装了空气净化系统。顶通和旁通两个净化站一起工作，把灰尘和尾气都给滤干净了。三个主出口的隔音屏也做得有特色：西边那个拱形骨架看着像腾飞的翅膀；东边的进口和出口都用钢骨架设计，看着很有力气；隧道内壁用防火搪瓷钢板铺着加上连续灯带，看着既明亮又安全还挺好看。