咱们都得留神新规定带来的合规风险，这一回违规的成本可高了不少。咱们的每一个点赞和在看，就是我坚持写下去的最大底气！国家陆路运输局（ANTT）给咱们透了个底，新出的这个CIOT代码能确保所有货运合同按最低价签，要是不达标，直接不给发号，直接在合同这一步就卡死那些想违规的企业。巴西交通部长Renan Filho说得直白：“这就好比把最低工资那套机制搬到了公路运输上，不论大车小车、大小公司，都得按规矩来，不能打太低的价格仗。” 更狠的是这个CIOT跟那个电子税务文件清单（Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais）捆在一起，执行起来全自动，全国范围都能罩得住。国家运输局也直接放话：“没这代码，货运业务就没法开张。要是签的合同价钱不够低，那合同根本到不了签发阶段。” 这些规矩全写在2026年第1.343号临时法令（MP 1.343/2026）里头了，3月19日这天发的文，主要是管承运人、托运人还有行业里的中间商的。说来也巧，就在这法规刚发出来的时候，巴西那边因为油价涨了（主要是中东那边打仗），货运卡车司机闹着要罢工呢。 政府也没含糊，对那些不听话的主体下了狠手。凡是没按规矩登记的运货行为，罚1.05万雷亚尔；要是在6个月里头接活儿的时候低于最低价被查了3次以上的，会被停掉国家公路货运承运人登记（RNTRC）；要是再犯，不光登记得取消了，还得被禁止干这一行长达两年的时间。法令里还特意把责任分了家：如果用的是个体司机，那责任得托运方来担；要是其他情况，那就是运输公司自己负责搞定CIOT代码。 ANTT那边也说了：“那些低于最低运价接活儿的企业，每一笔违规都可能要交100万到1000万雷亚尔不等的罚款。要是情节严重到证明有滥用或者财务混同的行为，连股东和背后的集团都得跟着遭殃。” 不过政府也特意澄清了一下，针对个体户的那种暂停或者取消资格的处理办法是不一样的。 这篇文章的素材来源是中巴商业资讯网，编译是Marcos写的。