咱来唠唠轴承和轴、轴承和孔的公差配合问题。搞非标这么久了，我发现只要给轴和孔留个微小的间隙，就把功能实现了，而且装拆也特别方便。不过呢，有些局部零件还得要求点配合精度。配合公差就是说孔和轴公差加起来的那个范围，这也就是允许间隙到过盈变动的量。孔和轴的公差带大小还有位置就决定了配合精度。 轴或者轴承座孔的公差等级得根据轴承的精度来选，一般P0级精度的轴承，轴用IT6，孔用IT7就行。要是对旋转精度和平稳性要求高，比如电动机这种地方，就得把轴换成IT5，孔换成IT6。当量径向载荷P分成轻、正常、重几种情况，这和额定动载荷C的关系就是：轻载荷P不超过0.06C，正常载荷在0.06C到0.12C之间，重载荷大于0.12C。 安装向心轴承和角接触轴承时，轴的公差带得看表。大多数时候轴转且载荷方向不变，就是内圈跟着转的时候，通常选过渡或者过盈配合；要是轴不动或者载荷方向不变内圈也不动的时候，可以选过渡或者小间隙配合。外壳孔装轴承也得看表。注意外圈要是摆动或者旋转的话千万别选间隙配合。 滚动轴承的座子一般整体式的就行，除非实在没办法才用剖分式的。但那种很精密的配合或者紧配合（比如K7级以上）、IT6级以上的座孔都不能用剖分式的。 轴承内圈和轴配合的时候有个特别的地方，基孔制里原过渡的现在变成了过盈配合了，像k5、k6这些。而如果是跟h5、h6、g5这些搭配的话也会变成过盈配合。外圈的公差带是特殊的，跟一般基准轴不一样。外圈固定在壳子里的话常跟H6、H7这些搭配。 一般来说轴都标个0到+0.005mm。如果不常拆的话+0.005到+0.01mm的过盈就行；要是经常拆装过渡配合就够了。还得考虑热胀冷缩的问题，大轴承最好留个-0.005到0mm的间隙。动圈过盈静圈间隙是一个规律。 其实标准做法是过渡配合就好了，但有时候可以选过盈的（很少见）。因为内圈跟轴是基孔制的设计是对零的，但实际使用中为了防止滚动损伤表面，内圈都有个0到几微米的下偏公差来保证不动。所以一般过渡配合足够了，过盈量别超过3丝。 精度等级通常选6级。材料和工艺也得看情况定，理论上7级有点低了5级就得磨了。常用的是内圈配k6的轴外圈配K6或者K7的孔。