近年来，内河航运在综合交通运输体系中的价值加速凸显：一方面，外贸与制造业对稳定、低成本、低碳的物流通道需求上升；另一方面，传统内河港口在设施能级、信息化水平、通关便利度以及多式衔接效率等方面仍存在短板。
如何把“水运优势”转化为“产业优势”，成为不少内陆城市推动高水平开放与高质量发展的现实课题。
围绕这一问题，济宁加快建设龙拱港等现代化枢纽节点，意在以更高效率的“公铁水”联运体系，重塑区域物流组织方式。
龙拱港一期建成10个集装箱泊位，推动作业流程向自动化、精细化升级；同时将北斗导航、5G通信、数字孪生等技术融入港口生产组织与调度管理，实现从集装箱进港、堆存到装卸、出港等环节的协同优化。
据介绍，该港实现全流程自动化作业，在全国内河港口中具有示范意义，也为内河港口向更高能级迈进提供了可复制的经验样本。
龙拱港建设提速，背后有多重原因支撑。
其一，区位与通道禀赋为发展“通江达海”提供基础。
济宁地处京杭运河关键节点，具备内河通达能力；通过港口枢纽建设，有望进一步放大运河航运在大宗货物与集装箱运输中的比较优势。
其二，多式联运正从“可选项”变为“必答题”。
随着产业链供应链对时效、稳定性和全程可视化要求提高，单一运输方式难以同时兼顾成本与效率，港口需要以枢纽化方式把公路的灵活、铁路的规模、水运的低成本有效组合。
其三，绿色低碳转型带来倒逼机制。
水运与铁路在单位运输能耗和碳排放方面具备优势，建设智慧绿色港口，既契合交通领域减碳方向，也有利于企业降低综合物流成本。
在通道衔接方面，龙拱港的关键动作是打通铁水联动“最后一公里”。
港口配套建设9公里铁路专用线，联通新兖铁路与京杭运河，强化集装箱与大宗货物的集疏运能力；并建成鲁西南地区中欧班列集装箱共享堆场，为陆向国际通道提供装卸堆存支撑。
对企业而言，这意味着货物可在更短半径内实现“水铁换装”，减少中转次数与等待时间，提升全程运输稳定性。
更值得关注的是外贸要素的集聚与通关模式的优化。
作为山东省内河首个水路运输类海关监管场所，龙拱港开通省内首条内河外贸出口航线，实现外贸集装箱一体化通关，推动出口货物在内河港口完成监管与集拼，打通济宁“借港出海”通道。
通关便利度提升，往往会带来贸易与物流的“乘数效应”：企业可以更灵活选择发运方案，在降低时间成本的同时增强订单履约能力，从而提升参与国际市场竞争的韧性。
从运行数据看，港口成长态势明显：2024年集装箱吞吐量完成23万标箱，2025年预计达到38万标箱，显示出区域货源组织与航线培育正在形成规模效应。
吞吐量增长不仅是港口能力提升的体现，更反映出产业与物流正在从“分散发运”向“集约组织”转变：当港口具备稳定航线、联运通道与通关条件时，货物会更倾向于向枢纽集聚，进一步带动航运班次增加、运价更具竞争力，形成良性循环。
在对策与路径上，龙拱港的探索可概括为三点：一是以智能化提升效率与安全，通过全流程自动化和数据化调度减少人为环节与不确定性；二是以多式联运降低综合成本，通过铁路专用线与水运航线提升干线运输比重，优化公路短驳，提高全链路时效稳定性；三是以绿色低碳塑造长期竞争力，推动港口功能优化与交通强国专项试点等工作落地，形成可持续的运营模式。
相关荣誉与试点入选，既是对阶段性成效的肯定，也对后续示范推广提出更高要求。
面向未来，港口发展的关键不止于“装卸效率”，更在于“港产联动”。
济宁规划1.8万亩临港港产融合片区，拟建设国际多式联运智慧物流园，布局冷链分拨、快消品配送、共享仓储等功能，意在把港口从运输节点升级为供应链组织中心。
若相关项目加快落地，有望带动物流、加工、贸易与服务业在港口周边集聚，推动“港、产、城”一体化发展，进一步增强区域经济承载力与对外开放能级。
从运河码头到多式联运枢纽，龙拱港的蜕变印证了“科技赋能传统基建”的巨大潜力。
在构建新发展格局的征程中，此类创新实践不仅重塑物流版图，更成为区域经济高质量发展的强劲引擎。