2025年5月，中铁十四局接过建设济南航天大道穿黄隧道南线盾构段的重任。到了2025年3月20日这天，巨型盾构机“启航号”终于顶推到位，这意味着它成功打通了这条位于济南高新区与新旧动能转换起步区之间的过江通道。这座全长3888米、宽3252米的地下工程把济南遥墙国际机场和起步区的崔寨核心区紧紧连在了一起，修好后开车从起步区到机场只用10分钟就能跑完。 “启航号”足足有五层楼高，开挖直径达到了15.06米，它需要穿越黄河主河道、两岸大堤还有淤背区。这里的常水位比城市地面高出4到5米，要是遇到防洪水位更是会高出10.12米。为了应对这种复杂的地质条件，施工团队特地为它打造了许多创新设计。比如把刀盘开口率加大，还装上了先行刀和切砼刀，高压冲洗口也配上了，这些措施都能很好地降低结泥饼和刀具磨损的风险。 高腾达是项目总工程师，他打了个比方说，黄河底下的粉质黏土就像是又黏又韧的“老胶泥”，而里面的钙质结核又硬得像“枣核”。因为这样的地层占比将近六成，盾构机就像是在夹杂着枣核的年糕里掘进一样难。为了提升掘进的安全性和控制精度，“启航号”还用上了刀具磨损实时监测、盾尾高强度密封以及自动激光导向这些先进系统。 每往前推一环隧道，“启航号”就会排出800立方米的废浆。为了不让这些废浆影响进度又得保护环境，项目团队给盾构机配了两级筛分、板式压滤这些高效处理系统。管片基地负责人陈巨美介绍说，生产线里搭载了6类智能机器人进行清理和喷涂，再加上智慧管控技术，就能保证管片既结实又防水。 最让人捏把汗的是接收阶段。那时候上方覆土只有9.36米，还不到洞径的一倍高度。由于这段地层主要是粉细砂，透水性大且承压水头高很容易引发涌水涌砂事故。为了攻克这个难关，施工人员先做了大量的地质研究，掌握好浅覆土的掘进参数。通过提前加固土体、同步注双液浆还有加强接收环管片拉紧等措施来控制风险。 自2025年5月始发以来，“启航号”全程掘进得平稳又高效。仅仅用了10个月时间就顺利贯通了整条盾构段，最高一个月甚至能推进504米。李鲁是济南城市建设集团的项目负责人，他说随着南线盾构率先贯通，两地之间的地下联络通道已经有了雏形。等到工程全部建成通车后，两地的通行时间将从半小时大幅缩短到10分钟。 这条长60公里的航天大道穿黄隧道全线通车后，就像是给黄河两岸的要素流动按下了“加速键”。中铁十四局用实力证明了他们有能力拿下这类超大规模、高难度的工程。