VinFast是越南最大地产商Vingroup旗下的电动车品牌，2024年，VinFast在越南街头随处可见，一年卖出了17.5万辆，本土市场占有率超过30%，把丰田和本田远远抛在后面。这个品牌在越南迅速崛起的秘诀，就是政府政策和民族情怀的双重驱动。河静省是VinFast的生产基地，但是电池、电机、电控、屏幕、芯片、线束、座椅缝线这些关键零部件，超过80%来自中国供应商。装配线上有七成工程师也是来自中国派遣。简单来说，“越南制造”只是给电动车贴上一个标签，真正的价值早就完成在中国了。 2020年上市以来，VinFast一直亏损严重，累计烧掉超过100亿美元，其中大部分资金流向了中国供应商。这些供应商接订单几乎不赚钱甚至亏本贴运费，只是为了保住订单量。VinFast在越南赚取的主要是爱国溢价和政府补贴。华尔街早就警告说这种“借鸡生蛋”的模式很难持续下去。 越南官方一直说要减少对华依赖，但是新能源车关键部件仍然掌握在中国手中。东南亚多国都想跳过技术积累直接做品牌，结果发现没有产能支撑只是一厢情愿的美梦。VinFast把这套“政策+情怀”的模式搬到美国却遭遇了滑铁卢。VF8定价低于Model Y却无人问津。美国媒体批评说越南品牌缺乏技术积累。VF随后转向印尼寻求机会却依然不理想。 在这个过程中，政府给了很多好处给消费者：买车免注册税、直接补贴还有公共停车位优先安排。相比之下蔚来和红旗等中国品牌因为进口税太高根本进不去越南市场。 于是即使车机偶尔卡顿或者小毛病不断，越南消费者还是愿意为“本土骄傲”买单。爱国情怀加上政策红利让VinFast在本土取得了成功。 VinFast试图跨出国门但是却碰壁不断。他们想在美国市场复制“政策+情怀”模式结果行不通。他们转向印尼与当地网约车公司谈好两万订单但直到今天也很难看到实车。 总之，“去中国化”口号下的真实依赖关系让我们看到了东南亚多国的无奈境地：没有技术积累和产能支撑的话光有商标和标签很难撑起全球市场。