问题——当前汽车产业竞争加剧，价格战和同质化内耗突出。一些企业过度追求短期销量，压缩利润空间和研发投入，产业链稳定性与持续创新能力面临压力。电动化、智能化、网联化加速演进的背景下，单靠规模扩张和成本压缩，难以支撑长期竞争优势。 原因——一上，技术迭代进入“快周期”，动力电池、芯片、智能驾驶等关键领域的突破正重塑产品体验与成本结构。企业若缺乏核心技术供给能力，容易陷入被动跟随与同质竞争。另一上，全球市场环境更为复杂，贸易壁垒、合规要求、供应链重构等因素提高“出海”门槛，“卖到海外”的传统模式需要升级为本地化研发、制造与服务。同时，数字化、智能化向更多环节渗透，企业内部体系与治理能力能否匹配新阶段需求，将直接影响创新效率与风险管控。 影响——从产业层面看，低水平价格战如果长期化，容易造成资源错配，挤压基础研究、关键零部件攻关和安全验证投入，进而影响产品可靠性与产业升级进程；从企业层面看，利润下滑会削弱对人才、技术和品牌建设的持续投入，使竞争力继续被稀释。相较之下，以技术突破带动质量提升、以品牌价值对冲周期波动，更有利于形成稳健增长，并全球竞争中获得主动。 对策——围绕“十五五”规划纲要草案和政府工作报告的导向，尹同跃提出企业未来一段时期需重点做好四上工作。 第一，聚焦科技创新，强化从“0到1”的原创能力。他表示，中国汽车产业已发生深刻变化，应减少“跟随式改良”，抓住底层技术突破窗口。按其介绍，奇瑞今年研发总预算超过320亿元，重点投向固态电池、高算力芯片等方向，并关注自动驾驶出行服务与机器人等新形态应用，同时推进绿色能源、绿色材料、绿色算力等绿色技术体系建设，提升核心竞争力与产业韧性。 第二，以长期主义推进全球化创新，从“走出去”向“走上去”“融进去”转变。他提出“在哪里，为哪里”的理念，强调海外市场要从单纯产品输出转向本地化经营，成为当地发展的一部分。结合企业既有布局，随着海外营收占比提升，未来海外属地化员工规模与经营贡献将进一步增长，全球化能力也将从销售端延伸到研发、供应链与服务端。 第三，深耕体系建设，把握智能化机遇，提升对产业与社会服务能力。面对智能化浪潮，企业不仅要在产品端加快软硬件协同，也要在组织、流程、质量管理与数据治理等同步升级，提高研发效率与交付质量，并探索在更多场景形成可复制的技术与能力输出。 第四，坚定反内卷，走高质量发展之路。他明确表示不参与低水平价格战，主张通过技术进步、管理提升与品质升级，推动企业从“拼价格”转向“拼价值”，在更健康的盈利空间内持续投入创新，形成良性循环。 前景——业内人士认为，汽车产业竞争正从单一产品竞争，加速转向“技术—品牌—全球体系”的综合实力比拼。未来几年，固态电池、芯片算力、智能驾驶与能源结构等关键变量可能带来新一轮行业分化；谁能在核心技术、质量安全与品牌信任上建立壁垒，谁就更可能穿越周期。尹同跃此前也提出品牌向上思路，推动从“卖产品”向“强品牌”转变，并以多品牌战略聚焦差异化与品类创新。同时，企业治理与经营标准的提升，将成为其全球化纵深推进的重要支撑。
尹同跃的发言既勾勒出奇瑞的发展方向，也为中国汽车产业带来启示：在全球化竞争与科技变革叠加的环境下，坚持原创创新、减少低效内耗，才能实现可持续增长。奇瑞的探索也为中国制造业转型升级提供了可参考的路径。