前几天，比亚迪搞了个大新闻，就是说他们的电池只要9分钟就能把电量从10%补到97%，还有就是他们能在零下30℃的环境里12分钟完成20%到97%的充电，还有一天能建50个以上的充电站，再就是他们兼容15万到100万级别的车，这些动作是想在充电速度上给其他车企造成压力，让燃油车都无法比拟。 这一招让很多人觉得换电没啥戏了。虽然网上一堆人说闪充可以吊打换电，但其实闪充和换电解决的问题都是长途焦虑。只不过网友们非要分个高下，给蔚来贴上“落后”的标签。意思就是只有两家头部企业才能同台竞技。 换电这个概念虽然不是蔚来先提出来的，但他们确实把它做成了技术路线还有品牌标签。为了搞这个换电网络，蔚来在全国砸下了上千亿。如果他们早些转用超充或者增程路线早就盈利了。 特斯拉和理想早就有超充案例了。比如理想i6纯电版10分钟就能充500公里，但大家好像都不把它当主流产品看，更不会和蔚来相提并论。 比亚迪的这次“闪电联军”真的挺猛的，车型多、价格宽、速度快。从秦Plus EV到仰望U9都能兼容闪充技术。价格方面从15万级别的车型就能体验到9分钟补能的快感。建站速度更是让人大吃一惊，一天50座的速度让蔚来理想们都觉得不可思议。 现在看来，蔚来面临的压力挺大的：销量不够拔尖、至今还没盈利、价格偏高、续航保持率一般、智驾辅助体验平平。这次闪充的强势出现就像是给了它一记重拳。 要知道只有两家企业能同台竞技才是行业最大的肯定。现在市场竞争激烈，网友们非要把比亚迪和蔚来放在一起比较，本质上是对两家技术路线最高的认可。这场补能天花板之争才刚刚开始。